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鈉離子電池正極采用普魯士白材料，負(fù)極采用硬碳材料，其比能量預(yù)計(jì)達(dá)到160 Wh/kg，接近磷酸鐵鋰（LFP）電池的比能量。

相較廣泛應(yīng)用的鋰離子電池，鈉離子電池的能量密度更低，循環(huán)壽命更短，但工作溫度范圍更廣，性能更好，更安全。鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池相似，但因?yàn)椴缓囋兀A(yù)計(jì)成本比磷酸鐵鋰電池至少低20%。但鈉離子電池的隔膜和電解液成本很高，因此鈉離子電池的成本也相對(duì)較高。


鈉離子電池能否成為鋰離子電池的低價(jià)替代品，從而緩解供應(yīng)鏈壓力？

原材料不僅直接影響電池性能，還決定電池成本的高低。以磷酸鐵鋰電池和鋰鎳錳鈷三元鋰電池（NMC）為例，電池組的材料成本分別占其總價(jià)的30%和46%。

而鈉離子電池預(yù)計(jì)受鋰鈷鎳等材料漲價(jià)的影響相對(duì)較小。如果所有材料漲價(jià)10%，鈉離子電池的材料成本僅上漲0.8%，而磷酸鐵鋰電池和NMC 532電池的成本將分別上漲3.2%和4.6%。

預(yù)計(jì)在未來(lái)10年內(nèi)，鈉離子電池材料成本都將保持穩(wěn)定。據(jù)估計(jì)，電池組價(jià)格將持續(xù)下跌，但因原材料漲價(jià)等因素，跌幅不會(huì)超過(guò)前些年。鈉離子電池作為一種不含鋰的電池，有望緩解磷酸鐵鋰電池和鋰鎳錳鈷電池目前面臨的供應(yīng)鏈壓力。

鈉離子電池的未來(lái)前景如何？

相較大量應(yīng)用于儲(chǔ)能行業(yè)、便攜電子設(shè)備、電動(dòng)汽車和大規(guī)模儲(chǔ)能的鋰離子電池，鈉離子電池目前仍處于中試規(guī)模生產(chǎn)研究階段。但隨著下一代技術(shù)的啟用以及成本削減之考慮，市場(chǎng)格局將會(huì)發(fā)生改變。

伍德麥肯茲預(yù)計(jì)鈉離子電池將搶走磷酸鐵鋰電池在乘用電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)的部分份額，2030年該份額預(yù)計(jì)將達(dá)到20GWh。鈉離子電池可大幅降低成本：1GWh鈉離子電池的材料成本比磷酸鐵鋰電池低41%。

到2030年，鈉離子電池生產(chǎn)將帶來(lái)8.2萬(wàn)噸的鋁、鈉和硬碳需求，從而形成一個(gè)繼鋰電池之后的新利基市場(chǎng)。

原標(biāo)題： 鈉離子電池能否入局電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)？