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二線動力電池企業(yè)積極布局混合動力汽車（HEV）電池業(yè)務(wù)。

近日，欣旺達發(fā)布公告稱，其控股子公司欣旺達電動汽車電池有限公司將成為德國大眾混合動力汽車（HEV）項目電池包系統(tǒng)的量產(chǎn)供應(yīng)商。這標志著欣旺達在HEV電池業(yè)務(wù)方面取得重要進展。

據(jù)了解，目前，涉足HEV電池賽道的企業(yè)較少，業(yè)內(nèi)人士認為，二線動力電池企業(yè)布局此細分市場可迎來新的突破點。

差異化競爭優(yōu)勢

據(jù)了解，HEV屬于節(jié)能型汽車，與純電動汽車和插電式混合動力汽車相比，一般所需電池電量較小。不過，通常HEV需要高倍率電池，同時對電池的功率及循環(huán)壽命有更高要求。

有資料顯示，HEV電池主要有鎳氫與鋰電兩種方案。相較于鋰電池，鎳氫電池的最大優(yōu)勢在于成本較低，而能量密度、循環(huán)次數(shù)和記憶效應(yīng)等方面均劣于鋰電。因此，早期HEV電池大部分為鎳氫電池，后轉(zhuǎn)向鋰電池。

HEV技術(shù)早期以豐田THS、本田i-MMD為主。隨著越來越多的國內(nèi)車企開發(fā)自己的混動平臺，目前市場上已涌現(xiàn)出包括比亞迪DM-i、長城檸檬混動、吉利雷神混動、長安藍鯨混動、東風(fēng)馬赫混動等在內(nèi)的多個混動技術(shù)路線。同時，在動力性、油耗方面，我國自主車企的混動技術(shù)也已日益成熟。

高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國HEV&48V節(jié)能乘用車月度銷量數(shù)據(jù)庫》顯示，今年前三季度，國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量合計約為58.9萬輛，同比增長49%。其中，我國自主品牌的HEV節(jié)能乘用車銷售5.1萬輛，占比8.7%，較2021年同期提升8.6個百分點，銷量主要來自廣汽、長城、吉利、東風(fēng)、上汽通用五菱、一汽、上汽乘用車。

另有數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車相應(yīng)配套的電池裝機量約為0.85GWh，同比增長63%。裝機量前三名分別為科力美、松下和欣旺達。

目前，欣旺達已布局HEV和BEV兩個賽道。欣旺達副總裁梁銳曾表示，從業(yè)務(wù)發(fā)展的路徑選擇以及競爭力培養(yǎng)角度來看，純電動汽車電池市場的競爭異常激烈，而選擇HEV路線則可以形成差異化競爭優(yōu)勢。

短期內(nèi)市場潛力大

不過，HEV并不屬于新能源汽車范疇，無法享受新能源汽車的各類利好政策。但事實上，短期內(nèi)HEV依然在一定程度上肩負著燃油車過渡到純電動汽車的使命。

據(jù)了解，影響國內(nèi)HEV發(fā)展的因素包括油耗、排放、雙積分、購置稅等。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國129家乘用車企業(yè)生產(chǎn)/進口乘用車平均油耗為5.10L/100km。按照現(xiàn)行規(guī)劃，2025年乘用車平均油耗必須降至4L/100km。

一位業(yè)內(nèi)人士曾在接受記者采訪時表示，為了實現(xiàn)國家的整體油耗目標，即使疊加各類節(jié)能技術(shù)也必須大力發(fā)展HEV才能夠?qū)崿F(xiàn)。“現(xiàn)在發(fā)動機的降能耗、降油耗達到了邊際效應(yīng)遞減的程度，單純靠提升發(fā)動機性能難以實現(xiàn)降油耗目標，發(fā)展HEV是整個行業(yè)的必由之路。”

2020年10月，由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

東興證券此前發(fā)布的一份研報顯示，油電混動技術(shù)門檻高，車企既要具備高效內(nèi)燃機技術(shù)，還要熟稔電驅(qū)技術(shù)，同時要有長期積累的機電耦合技術(shù)經(jīng)驗，才有可能推出一款近乎“完美”的混動系統(tǒng)。在合適的價格范圍內(nèi)，搭載這種系統(tǒng)的車型一旦推出，將會大規(guī)模替代內(nèi)燃機汽車。

二線企業(yè)迎來新機遇

值得注意的是，真鋰研究首席分析師墨柯表示：“欣旺達接受大眾HEV電池訂單，可能主要是想借此機會進入大眾的供應(yīng)鏈，以后有機會再接其純電動汽車電池訂單。”

近年來，二線動力電池企業(yè)勢頭正猛。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前五名的分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達，裝車量分別為106.78吉瓦時、50.80吉瓦時、15.39吉瓦時、10.73吉瓦時、5.50吉瓦時。與此同時，1-10月，我國新能源汽車市場共計51家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家。值得注意的是，頭部企業(yè)寧德時代的裝車量占比從去年同期的50.7%下滑至47.62%。隨著頭部企業(yè)市場占有率的下降，以及中創(chuàng)新航、欣旺達等二線動力電池企業(yè)加速與車企聯(lián)手，二線電池企業(yè)正迎來發(fā)展新機遇。

伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝此前在接受記者采訪時提到：“二線動力電池企業(yè)可以就某些特定細分領(lǐng)域做出特色，例如在混合動力電池、快充等細分領(lǐng)域開拓市場。”

墨柯則表示：“對于二線電池廠而言，在這一代鋰離子電池技術(shù)下，安心做好一線電池廠的備選，或者像欣旺達這樣打差異化戰(zhàn)略，同時努力開發(fā)下一代電池技術(shù)，爭取在下一代新型電池商業(yè)化時刻來臨的時候能和一線電池廠競爭。”

原標題：電池企業(yè)瞄準HEV電池細分賽道 二線企業(yè)迎來新機遇