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財(cái)政補(bǔ)貼政策一直被視為是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要的一環(huán)，事實(shí)也的確如此。2010年，國內(nèi)啟動(dòng)新能源汽車補(bǔ)貼政策，接下來12年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展我們都有目共睹。中國一躍成為了全球最大的汽車產(chǎn)銷國，不僅誕生了許多出色的中國新能源汽車企業(yè)，電池等零部件的產(chǎn)業(yè)布局也走在行業(yè)領(lǐng)先位置，構(gòu)建出讓全世界艷羨的成熟新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群。

數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到55.6萬輛，同比增長(zhǎng)73%，滲透率高達(dá)30.2%。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，我國今年新能源汽車整體銷量有望達(dá)到650萬輛。2022年至今，我國新能源汽車滲透率維持在20%以上，可見新能源汽車市場(chǎng)正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)切換。

根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。眼見該時(shí)間點(diǎn)越來越近，國補(bǔ)政策也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

新能源車市場(chǎng)將迎最強(qiáng)沖刺？

當(dāng)前正值年底汽車銷售旺季，也是汽車廠商年底沖量的時(shí)期，如今還疊加了國補(bǔ)即將退出的因素，今年的新能源車市場(chǎng)也許會(huì)迎來有史以來最強(qiáng)的沖刺。畢竟對(duì)于消費(fèi)者而言，國家補(bǔ)貼完全退出意味著之后購買新能源汽車需要多花數(shù)千乃至上萬元，這對(duì)于絕大部分消費(fèi)者而言都是不小的花銷。

為了把握國補(bǔ)退出前的銷售熱潮，不少車企也紛紛推出各種讓利政策。首先做出反應(yīng)的是特斯拉，在10月底宣布Model 3和Model Y兩款主銷車型官降，最大降幅達(dá)到3.7萬元，而且官降后沒多久又加碼推出了保險(xiǎn)優(yōu)惠，落地價(jià)幾乎回到“六連漲”之前的水平。開啟如此兇猛的收割模式，可見上海對(duì)特斯拉的施壓還是相當(dāng)有分量的。

另外，目前汽車行業(yè)的缺芯現(xiàn)象仍然普遍存在，因此新車交付周期往往會(huì)延長(zhǎng)到1-2個(gè)月之后，另一方面，目前熱度較高的新能源車型多數(shù)面臨產(chǎn)能不足的問題，同樣也會(huì)拖慢交車進(jìn)度。

然而交車太慢就可能會(huì)導(dǎo)致用戶無法在國補(bǔ)退出前上牌，無法在12月31日前上牌就無法獲得補(bǔ)貼，這也成為了消費(fèi)者目前最糾結(jié)的事情。

不過目前已經(jīng)有新能源汽車品牌提出保障政策，比如AITO汽車就發(fā)布公告，在11月20日前下定的用戶，因AITO方面原因無法在年底前上牌的，AITO將按照國家新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)向用戶提供差額補(bǔ)貼。無論如何，為用戶提供差額補(bǔ)貼確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的利益保障措施。

真正的“戰(zhàn)爭(zhēng)”正式打響

對(duì)于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，補(bǔ)貼退出意味著產(chǎn)業(yè)正逐步走向成熟，不再需要依賴補(bǔ)貼政策的推動(dòng)。正如年輕人步入社會(huì)，不再需要家里的經(jīng)濟(jì)支持一樣。同時(shí)，年輕人步入社會(huì)之后，競(jìng)爭(zhēng)者不再只有同齡人。正如離開補(bǔ)貼政策的新能源車一樣，將與市場(chǎng)主流的傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行正面開戰(zhàn)。

不過實(shí)際上，這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”并沒有想象中那么殘酷。一方面隨著新能源車技術(shù)以及電池技術(shù)不斷迭代，新能源車的整體生產(chǎn)成本已經(jīng)比10年前有了極大的優(yōu)化，車企也不再需要通過“油改電”的方式來節(jié)省成本。因此對(duì)比傳統(tǒng)燃油車，無論在價(jià)格還是產(chǎn)品力方面的劣勢(shì)已經(jīng)不再明顯了。

另一方面，近年來國內(nèi)車企全面發(fā)力混動(dòng)技術(shù)，目前以比亞迪DM-i為代表的混動(dòng)車型在市場(chǎng)上的銷量表現(xiàn)也非常出眾，至于其他品牌的混動(dòng)產(chǎn)品如吉利雷神、長(zhǎng)城DHT等也在逐步釋放戰(zhàn)斗力。憑借不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性、用車便捷性，以及相對(duì)親民的價(jià)格，可以說基本具備了替代傳統(tǒng)燃油車的能力。

而且除了購車補(bǔ)貼以外，新能源車在免購置稅、限牌城市直上綠牌等優(yōu)勢(shì)上，依然有非常大的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是隨著今年30萬內(nèi)燃油車購置稅減半征收政策的退出，新能源車在消費(fèi)者心目中的優(yōu)先級(jí)又會(huì)提升一個(gè)層次。

所以盡管國補(bǔ)全面退出，但可以預(yù)見的是，中國新能源汽車市場(chǎng)依然會(huì)保持強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)速度，真正開啟市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新階段。

寫在最后

趕在國補(bǔ)退出前果斷出手，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但同時(shí)大家也需要警惕車輛的交付時(shí)間等信息，向銷售人員反復(fù)確認(rèn)，避免不必要的利益損失。當(dāng)然繼續(xù)當(dāng)一名“等等黨”也不是什么壞事，畢竟如今新能源汽車發(fā)展那么快，誰知道明年又會(huì)有哪些讓你心動(dòng)的新車推出呢？

原標(biāo)題：新能源汽車國補(bǔ)退出倒計(jì)時(shí)，果斷出手還是再等等？