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近日，汽車制造商Stellantis發(fā)布了最新的“循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略”，宣布將延長(zhǎng)汽車零部件壽命并大幅提高回收板塊業(yè)務(wù)營收，計(jì)劃到2030年使汽車動(dòng)力電池回收和其他零部件板塊的收入在2021年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)10倍以上。

隨著電動(dòng)汽車原材料價(jià)格的不斷走高，不少電動(dòng)汽車生產(chǎn)商都將目光投向回收業(yè)務(wù)。除Stellantis外，大眾、捷豹、特斯拉等汽車制造商也都陸續(xù)聯(lián)合電池供應(yīng)商加速相關(guān)布局。在全球電動(dòng)汽車銷量突破新高之際，電池回收市場(chǎng)也隨之進(jìn)一步升溫。

多國車企紛紛布局

Stellantis官方消息顯示，該公司“循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略”將通過“重塑、維修、再利用和回收”的方式，在“盡可能提高效率”的同時(shí)“保護(hù)稀缺自然資源”。該公司稱，計(jì)劃在2023年投建一個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)中心，主要進(jìn)行汽車維修、拆解以及零部件回爐再造等業(yè)務(wù)。預(yù)測(cè)稱，到2030年，這一戰(zhàn)略將為該公司帶來超過20億美元的營收，并推動(dòng)該公司的產(chǎn)品在2038年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

Stellantis循環(huán)經(jīng)濟(jì)事業(yè)部高級(jí)副總裁Alison Jones表示，未來將把電動(dòng)汽車中回收再利用材料的應(yīng)用比例提高至35%以上，并根據(jù)不同車型進(jìn)行調(diào)整，盡可能增加汽車中的回收材料比例。

實(shí)際上，Stellantis并不是首個(gè)加碼回收業(yè)務(wù)的汽車制造商。去年9月，美國福特汽車宣布與材料生產(chǎn)公司Redwood簽訂合作協(xié)議，共同推動(dòng)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。今年5月，特斯拉宣布，至少將有92%的電池回收材料用于未來的汽車生產(chǎn)中。今年6月，大眾更是表示首次成功實(shí)現(xiàn)了電池材料的多次循環(huán)利用，達(dá)成電池材料的閉環(huán)利用。

我國電動(dòng)汽車企業(yè)在這一領(lǐng)域的布局則更早。早在2018年，比亞迪就提出了電池業(yè)務(wù)的“可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃”，并開始布局電池材料閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

保供降碳 一舉多得

業(yè)界普遍認(rèn)為，全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)商爭(zhēng)相加碼動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，正是為了應(yīng)對(duì)持續(xù)發(fā)酵的動(dòng)力電池原材料供應(yīng)危機(jī)。

作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵礦產(chǎn)，鋰鹽價(jià)格在近兩年內(nèi)持續(xù)上漲。截至今年10月第2周，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)突破53萬元/噸，氫氧化鋰價(jià)格也突破了50萬元/噸，較2020年不到5萬元的水平增長(zhǎng)了近10倍。此外，銅、鎳、鈷等關(guān)鍵金屬礦物市場(chǎng)也持續(xù)火爆，價(jià)格也出現(xiàn)了不同程度的上漲。在此背景下，多家汽車生產(chǎn)商都上調(diào)了旗下數(shù)款電動(dòng)汽車的零售價(jià)格，以應(yīng)對(duì)持續(xù)上漲的成本難題。

Stellantis首席執(zhí)行官Carlo Tavares曾公開表示，電動(dòng)汽車關(guān)鍵原材料的供應(yīng)短缺預(yù)計(jì)將持續(xù)到下一個(gè)10年，對(duì)于汽車生產(chǎn)商來說，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的材料使用壽命尤為重要。

除了緩解原材料供應(yīng)緊張外，也有分析指出，降低電動(dòng)汽車全生命周期碳足跡也需要實(shí)現(xiàn)回收。行業(yè)分析師Max Reid表示，隨著電池供應(yīng)鏈的快速擴(kuò)張，大量廢棄物也隨之形成?；厥张e措不僅可以減少電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈碳足跡，更將降低廢棄物污染程度。

體系化流程待完善

分析機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前全球每年的鋰需求量約為9.7萬噸，鈷需求量約為18.6萬噸，鎳需求量約為301.4萬噸。到2030年，這3種關(guān)鍵金屬的需求量預(yù)計(jì)將分別達(dá)到31.8萬噸、26.4萬噸和427.3萬噸。在充分回收的情況下，到2030年，每年的回收規(guī)模將分別達(dá)到13萬噸鋰、11.2萬噸鈷及37.7萬噸鎳。總體上看，回收廢舊電池后進(jìn)行再提煉將是未來電池原材料的重要來源之一，不僅可在一定程度上滿足行業(yè)需求，對(duì)于缺乏相關(guān)礦產(chǎn)的國家也頗為有益。

不僅如此，相關(guān)行業(yè)測(cè)算還顯示，今年全球動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將從去年的13.1億美元上漲至17.7億美元，漲幅高達(dá)35%，到2026年，這一市場(chǎng)規(guī)模更有望達(dá)到53億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率同樣超過30%。

不過，多位業(yè)內(nèi)人士提醒，回收產(chǎn)業(yè)不僅涉及到資源回收，更需要考慮環(huán)保、安全等方面的影響。

一位從事電池材料回收的專業(yè)人士告訴記者，從技術(shù)上說，從報(bào)廢動(dòng)力電池中回收關(guān)鍵金屬的工藝已較為成熟，同時(shí)也具備一定的成本競(jìng)爭(zhēng)力。但在實(shí)際操作中，動(dòng)力電池種類多元，回收產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展還需要更加精細(xì)化的工藝，同時(shí)也應(yīng)注意老舊電池在運(yùn)輸、處理過程中的安全問題，需要建立完善更加體系化的回收流程。

Max Reid則認(rèn)為，在關(guān)鍵金屬礦產(chǎn)需求持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，回收廢舊汽車帶來的資源無法滿足全部需求，未來還是應(yīng)該在加大回收力度的同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大采礦力度，共同緩解供需矛盾。

原標(biāo)題：電動(dòng)汽車制造商爭(zhēng)相加碼回收業(yè)務(wù)