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近日，中偉股份發(fā)布公告稱，公司與SK ecoplant簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》?；陔p方在戰(zhàn)略合作方面的互補(bǔ)性和兼容性，雙方一致同意在原料供應(yīng)、預(yù)處理、濕法冶金和前驅(qū)體正極材料的生產(chǎn)進(jìn)行鋰離子電池回收業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展合作。

對(duì)此，中偉股份表示，本次合作符合公司的發(fā)展戰(zhàn)略，屬于公司發(fā)揮快速產(chǎn)業(yè)化能力水平，加速一體化、國(guó)際化布局的重要舉措，將近一步強(qiáng)化公司礦產(chǎn)資源粗煉—礦產(chǎn)資源精煉—前驅(qū)體材料制造—新能源材料循環(huán)回收一體化路線，提升公司的全球核心競(jìng)爭(zhēng)力和鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位。

事實(shí)上，這并不是中韓雙方就電池回收領(lǐng)域進(jìn)行的第一次合作。7月26日，LG新能源表示，將與華友鈷業(yè)合資建立兩家工廠，以從廢舊電池和舊電池中提取鎳、鈷和鋰。處理廢舊電池的預(yù)處理廠將建在LG新能源在南京的生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)，而處理回收金屬的后加工廠將建在浙江的衢州。

近日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長(zhǎng)尤勇近期在世界動(dòng)力電池大會(huì)上稱，“廢舊動(dòng)力電池從早期企業(yè)不愿意回收變成了如今人人爭(zhēng)搶的香餑餑。”

數(shù)據(jù)顯示，2021年，動(dòng)力電池回收利用相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量快速增長(zhǎng)至2.4萬(wàn)家。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和動(dòng)力電池裝車量的攀升，國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池也進(jìn)入到規(guī)?；艘垭A段。未來(lái)5年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將超過(guò)100GWh。

只不過(guò)行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，問(wèn)題也相繼暴露。動(dòng)力電池回收來(lái)自供應(yīng)商的壓力是不爭(zhēng)的事實(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信息并不對(duì)稱，上游有電池的找不著下游的買家，下游回收企業(yè)找不到上游的電池。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)量超過(guò)2000家，但是進(jìn)入工信部“白名單”的企業(yè)僅有45家，正規(guī)渠道回收的退役動(dòng)力電池往往不到全行業(yè)數(shù)量的30%。大量的廢舊電池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正規(guī)渠道。

此外，回收企業(yè)面臨技術(shù)挑戰(zhàn)。盡管大多數(shù)電池回收企業(yè)都表示自己的電池材料回收率達(dá)到了90%以上，但背后的成本卻頗高。要拆解回收這些方方面面都存在差異的電池，電池回收企業(yè)必須要有多樣化的技術(shù)，前期投入大，且難以真正規(guī)?；?。

為解決行業(yè)亂象，政策引導(dǎo)就顯得十分重要。9月16日，在工業(yè)和信息化部今日舉行的主題發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)黃利斌表示，下一步將加快出臺(tái)一批動(dòng)力電池回收利用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)現(xiàn)千億產(chǎn)值，動(dòng)力電池回收還面臨不少坎坷，上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)牽涉眾多。

原標(biāo)題：罕見！中韓聯(lián)手解決電池回收“難”？