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每天一早，配套濰柴動(dòng)力產(chǎn)品的3輛49噸燃料電池重卡，從淄博出發(fā)，滿(mǎn)載貨物一口氣跑到青島港再折返回來(lái)，中間只需花10分鐘在濰坊加一次氫。

“我們還有3輛跑淄博到濰坊路線(xiàn)，最多的運(yùn)行超3萬(wàn)公里。”從事18年物流貨運(yùn)市場(chǎng)的青島圣通華董事長(zhǎng)高勇介紹。他給記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，實(shí)測(cè)百公里氫耗8-9公斤，按35元/公斤測(cè)算，與柴油基本持平。

“在商用車(chē)領(lǐng)域，氫燃料重卡已可以滿(mǎn)足長(zhǎng)續(xù)航、低溫等多種復(fù)雜工況的需求。”在高勇看來(lái)，氫能是未來(lái)物流運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“碳中和”的終極解決方案。據(jù)國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心主任徐子春介紹，以從淄博到青島港為例，單車(chē)月均行駛1.2萬(wàn)公里，按100輛重卡測(cè)算，每年可減排二氧化碳13000噸。

繼200輛氫燃料電池商用車(chē)運(yùn)營(yíng)交接之后，日前，濰柴動(dòng)力再簽下1100輛大訂單，涵蓋4.5噸城市物流車(chē)、18噸物流車(chē)、49噸牽引車(chē)等，按下氫燃料電池更大規(guī)模、更多場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用的“加速鍵”。青島圣通華就是簽約客戶(hù)之一，未來(lái)2-3年，將推廣300臺(tái)氫燃料重卡。

日前，在濰柴燃料電池產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，最新一代的49噸燃料電池重卡首次亮相。和普通的柴油車(chē)不同，車(chē)頭后面多了個(gè)“背包”，里面裝有氫瓶。“這輛車(chē)有10個(gè)氫瓶，滿(mǎn)載的續(xù)航里程達(dá)600公里。”濰柴新能源科技有限公司副總經(jīng)理張超說(shuō)，這是濰柴聯(lián)合中國(guó)重汽開(kāi)發(fā)的第二代氫燃料電池牽引車(chē)，儲(chǔ)氫容量提升了近40%，采用領(lǐng)先的電驅(qū)橋技術(shù)，整車(chē)控制策略更加優(yōu)化。

隨著續(xù)航里程的提高，以及山東省“氫進(jìn)萬(wàn)家”示范項(xiàng)目的推進(jìn)，濟(jì)青廊道上的加氫站基本成網(wǎng)，將徹底解決司機(jī)續(xù)航里程的焦慮問(wèn)題。

“我們組建了超700人的研發(fā)隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)正向開(kāi)發(fā)流程。”徐子春說(shuō)，濰柴動(dòng)力從2010年開(kāi)始，先后投資40億元布局新能源，在燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，取得了一大批具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的突破性成果。

持續(xù)推動(dòng)技術(shù)研發(fā)及核心零部件國(guó)產(chǎn)化落地的同時(shí)，濰柴還在扎實(shí)推進(jìn)工藝優(yōu)化降本增效。在雙極板生產(chǎn)線(xiàn)，記者看到，各種自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備繁忙有序，部分工序僅有一名技術(shù)人員在監(jiān)看。“計(jì)劃年底完成自動(dòng)化改造，實(shí)現(xiàn)黑燈工廠(chǎng)。”張超說(shuō)，這條產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備已全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，又進(jìn)行了自動(dòng)化工藝改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)工藝可控，以此提升運(yùn)營(yíng)效率，降低成本。

原標(biāo)題：走在前 開(kāi)新局——來(lái)自第一線(xiàn)的奮斗報(bào)告丨氫燃料電池發(fā)展按下加速鍵