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隨著俄烏沖突持續(xù)，俄羅斯無(wú)限期對(duì)歐洲“斷氣”的擔(dān)憂成真，這使得歐洲能源危機(jī)愈演愈烈。

近日，俄羅斯方面宣布“無(wú)限期”關(guān)閉向歐洲輸氣的“北溪1號(hào)”天然氣管道，歐洲天然氣價(jià)格一度暴漲35％。這使得歐洲的能源危機(jī)雪上加霜，而嚴(yán)重依賴俄羅斯天然氣的德國(guó)首當(dāng)其沖。據(jù)悉，德國(guó)政府正在考慮放松幾項(xiàng)核心能源和環(huán)境政策，包括延長(zhǎng)核電站和燃煤電廠的服役周期等，以減輕能源危機(jī)帶來(lái)的影響。

與此同時(shí)，德國(guó)總理朔爾茨也多次強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源的重要性。他還表示，在向新技術(shù)和可再生能源轉(zhuǎn)型方面，德國(guó)工業(yè)將面臨重大變革。借助包括氫能在內(nèi)的多種可再生能源和技術(shù)，德國(guó)可以擺脫對(duì)進(jìn)口能源的依賴。在這一大背景下，德國(guó)也開(kāi)始加速發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并熱捧氫燃料電池車。近日，包括寶馬、博世在內(nèi)的德國(guó)汽車廠商紛紛“官宣”了各自在氫燃料電池車領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

俄歐“斗氣” 德國(guó)急尋替代能源

實(shí)際上，德國(guó)政府早在2020年6月就通過(guò)了國(guó)家氫能戰(zhàn)略，為氫燃料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用和相關(guān)創(chuàng)新、投資制定了行動(dòng)框架。而俄烏沖突使得歐洲能源危機(jī)加劇，也加快了德國(guó)政府發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)的腳步。

8月23日，德國(guó)總理朔爾茨和加拿大總理特魯多宣布，兩國(guó)將簽訂氫能合作意向書，建立“跨大西洋的加拿大-德國(guó)供應(yīng)走廊”，加拿大將從2025年開(kāi)始向德國(guó)出口氫能。朔爾茨表示，未來(lái)德國(guó)不再依賴俄羅斯供應(yīng)能源，加拿大將是德國(guó)的首選合作伙伴。按照協(xié)議，加拿大將在斯蒂芬維爾建造一座由164臺(tái)風(fēng)力渦輪機(jī)組成的工廠，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為氫氣，并向德國(guó)出口。數(shù)據(jù)顯示，目前加拿大每年可生產(chǎn)約300萬(wàn)噸氫氣。

自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，包括德國(guó)在內(nèi)的諸多歐洲國(guó)家都開(kāi)始轉(zhuǎn)變能源政策。由于歐洲對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁，導(dǎo)致雙方在能源問(wèn)題上僵持不下，俄羅斯多次向歐洲斷供天然氣，而此次北溪管道的天然氣運(yùn)輸已經(jīng)完全停止，歐洲天然氣價(jià)格也隨之飆升，使得德國(guó)等國(guó)的能源及制造業(yè)遭受重創(chuàng)。因此，德國(guó)一方面正積極尋找替代能源進(jìn)口國(guó)，另一方面也大力發(fā)展新能源，以減輕對(duì)化石燃料的依賴。朔爾茨表示，氫能將在德國(guó)未來(lái)的能源供應(yīng)中發(fā)揮重要作用，可以幫助交通運(yùn)輸業(yè)降低碳排放，特別是在航運(yùn)和航空等難以脫碳的行業(yè)。

不只是德國(guó)，整個(gè)歐盟都在大力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年7月，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)了由德國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利、奧地利等15個(gè)歐盟成員國(guó)聯(lián)合發(fā)起的氫能項(xiàng)目（IPCEI Hy2Tech）。據(jù)悉，各成員國(guó)將根據(jù)國(guó)家援助計(jì)劃為該項(xiàng)目提供高達(dá)54億歐元（目前1歐元約合6.9516元人民幣）的公共資金，預(yù)計(jì)還將吸引88億歐元的私人投資。

據(jù)悉，該項(xiàng)目將涵蓋氫技術(shù)價(jià)值鏈的各個(gè)部分，包括氫氣以及燃料電池的制造、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及終端應(yīng)用，特別是在移動(dòng)出行領(lǐng)域。來(lái)自上述15個(gè)歐盟成員國(guó)的35家公司將參與到這一項(xiàng)目，包括戴姆勒卡車、博世、意大利國(guó)家電力公司、彼歐等。歐盟委員會(huì)執(zhí)行副主席兼競(jìng)爭(zhēng)專員瑪格麗特·維斯塔格說(shuō)：“氫能具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，它是能源多樣化和綠色轉(zhuǎn)型不可或缺的組成部分。”歐盟工業(yè)主管蒂埃里·布雷頓則表示：“氫氣使得能源密集型產(chǎn)業(yè)的清潔轉(zhuǎn)型成為可能，并能夠讓我們?cè)诨剂厦媲白兊酶营?dú)立。”

技術(shù)為先 政府資助氫能項(xiàng)目

截至目前，德國(guó)政府已經(jīng)為多個(gè)氫能項(xiàng)目提供資金支持。例如，去年9月，德國(guó)政府宣布投資2.9億歐元啟動(dòng)氫能創(chuàng)新和技術(shù)中心（ITZ），旨在促進(jìn)德國(guó)企業(yè)在氫能交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。此外，該中心還將參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，并為中小型企業(yè)提供能夠有效參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展環(huán)境。

據(jù)了解，該中心將在德國(guó)4個(gè)區(qū)域開(kāi)展工作，即開(kāi)姆尼茨、杜伊斯堡、普費(fèi)芬豪森和德國(guó)北部的船舶和航空應(yīng)用集群（不來(lái)梅、漢堡和施塔德）。其中，開(kāi)姆尼茨將專注于燃料電池系統(tǒng)在乘用車、輕型商用車和軌道車輛上的應(yīng)用；杜伊斯堡主要研究壓縮氫氣在陸上運(yùn)輸方式和內(nèi)陸水道船舶中的應(yīng)用；普費(fèi)芬豪森專注于重型商用車、乘用車、小型飛機(jī)的氫燃料儲(chǔ)存和驅(qū)動(dòng)集成；德國(guó)北部船舶和航空應(yīng)用集群主要研究氫燃料在航空和航運(yùn)中的應(yīng)用。

從這些氫能項(xiàng)目中可以看出，德國(guó)政府意在促進(jìn)氫能技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。今年2月，寶馬、博世等組成的“FlatHyStor”氫能技術(shù)聯(lián)盟宣布，正在合作開(kāi)發(fā)用于未來(lái)燃料電池汽車底部的扁平氫氣罐，700bar高壓儲(chǔ)罐的第一批原型將于2022年底開(kāi)發(fā)。該項(xiàng)目由德國(guó)政府資助，總預(yù)算為600萬(wàn)歐元，開(kāi)發(fā)高質(zhì)量的儲(chǔ)氫系統(tǒng)解決方案。

知情人士透露，該項(xiàng)目主要由寶馬方面主導(dǎo)，并提供相關(guān)技術(shù)規(guī)范。傳統(tǒng)的氫氣罐采用圓柱形設(shè)計(jì)，會(huì)占用車身較大空間。如果將氫氣罐設(shè)計(jì)得更加扁平，使其能夠更好地放置在車輛底部，不僅占用空間較小，也能更好地保障安全。

乘商并舉 德汽車廠商齊發(fā)力

在國(guó)際市場(chǎng)，除了日本、韓國(guó)，德國(guó)是為數(shù)不多將氫能上升為國(guó)家戰(zhàn)略的國(guó)家。可以看出，德國(guó)大部分汽車廠商對(duì)于氫燃料電池車的發(fā)展都樂(lè)見(jiàn)其成。近日，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策與集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡在位于德國(guó)慕尼黑的寶馬氫能技術(shù)中心宣布，寶馬啟動(dòng)氫燃料電池小規(guī)模量產(chǎn)，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車將于今年年底投入使用，并將在全球進(jìn)行車輛測(cè)試及車輛展示，該車最早可能于2025年面向市場(chǎng)發(fā)售。

齊普策表示：“氫能作為一種用途多樣的能源，在碳中和之路上扮演著重要的角色。作為未來(lái)出行的方式之一，氫燃料電池車的重要性也在不斷提升。除了電動(dòng)汽車，我們認(rèn)為氫燃料電池車也是重要的零排放解決方案之一，能夠進(jìn)一步豐富寶馬的新能源汽車產(chǎn)品組合。通過(guò)氫燃料電池的小規(guī)模量產(chǎn)，寶馬充分展示了這一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)成熟度及其在未來(lái)出行方面的潛力。”

在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)方面，寶馬集團(tuán)已積累了40余年的豐富經(jīng)驗(yàn)，并擁有超過(guò)20年的氫燃料電池技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)持續(xù)積極推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)，寶馬集團(tuán)致力于以豐富多樣的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)為未來(lái)可持續(xù)出行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著氫燃料技術(shù)發(fā)展不斷成熟，寶馬未來(lái)還將推出X6、X7等車型的氫燃料電池版，以豐富該領(lǐng)域的產(chǎn)品線。當(dāng)前，寶馬正在大力研發(fā)如何降低氫燃料電池的制造成本，將成本控制在可以量產(chǎn)的水平，這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

就在寶馬官宣啟動(dòng)氫燃料電池量產(chǎn)的同一天，博世也宣布，將擴(kuò)建其位于美國(guó)南卡羅來(lái)納州的安德森工廠，用于生產(chǎn)燃料電池組。博世預(yù)計(jì)這些電池組將從2026年起配裝于氫動(dòng)力卡車。今年4月以來(lái)，博世集團(tuán)在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈方面動(dòng)作頻頻，包括宣布進(jìn)軍規(guī)模達(dá)140億歐元的氫電解市場(chǎng)，并預(yù)計(jì)其制氫電池堆最早在2025年投產(chǎn)。博世的氫能戰(zhàn)略也在其全球第一大市場(chǎng)中國(guó)快速落地，目前博世正加大對(duì)其位于無(wú)錫和重慶兩大業(yè)務(wù)基地的投資。此外，博世還攜手威孚、濰柴和慶鈴等長(zhǎng)期業(yè)務(wù)伙伴，共同投資推動(dòng)中國(guó)本土市場(chǎng)汽車氫動(dòng)力系統(tǒng)和固定式燃料電池的發(fā)展。

而戴姆勒卡車自去年以來(lái)一直在對(duì)旗下奔馳GenH2燃料電池原型車進(jìn)行密集測(cè)試。今年6月底，戴姆勒卡車方面宣布，將對(duì)另一款氫燃料電池原型卡車進(jìn)行測(cè)試，這款車將使用液氫作為燃料。與氣態(tài)氫相比，液態(tài)氫具有更高的能量密度，可以顯著增加續(xù)駛里程。該公司希望奔馳GenH2卡車的量產(chǎn)版續(xù)駛里程能達(dá)到1000公里甚至更多，以滿足靈活且高要求的長(zhǎng)途運(yùn)輸需求。戴姆勒卡車的計(jì)劃是在2025年開(kāi)始?xì)淙剂峡ㄜ嚨呐可a(chǎn)。

原標(biāo)題： 能源危機(jī)加劇 德國(guó)熱捧氫能產(chǎn)業(yè)鏈