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縱觀全球，越來越多的國家推出了相關(guān)政策，支持氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但具體到商業(yè)化應(yīng)用方面，產(chǎn)業(yè)還面臨著包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、關(guān)鍵技術(shù)突破以及降低成本等眾多挑戰(zhàn)。

“我國已經(jīng)將氫能確定為未來國家能源體系的重要組成部分和用能終端、實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，氫能產(chǎn)業(yè)也成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。”中國科協(xié)黨組書記、分管日常工作副主席、書記處第一書記，中國工程院院士張玉卓表示，當(dāng)前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)具備良好的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，處于規(guī)?；耙?，應(yīng)圍繞氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域整體規(guī)劃，分期推進(jìn)，按照先試點(diǎn)、建標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)規(guī)模的路徑，實(shí)現(xiàn)以示范促研發(fā)，以集群強(qiáng)產(chǎn)業(yè)，以場(chǎng)景促應(yīng)用，以政策育生態(tài)，以開放拓網(wǎng)絡(luò)。

產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)初現(xiàn)

正如科學(xué)技術(shù)部副部長張雨東所言，我國當(dāng)前交通領(lǐng)域用能占全國總用能的11％，碳排放也占全國碳排放的11％左右。面對(duì)艱巨的減排降碳任務(wù)，發(fā)展氫能與燃料電池就成為能源交通行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要選擇之一。

張玉卓指出，經(jīng)過20多年的發(fā)展，氫能在國內(nèi)已經(jīng)具備全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用的廣闊前景，當(dāng)前，我國氫能產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)初現(xiàn)主要體現(xiàn)在3個(gè)方面。

第一，全鏈條驅(qū)動(dòng)，全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模全球領(lǐng)先。作為全球最大的產(chǎn)氫國，我國去年氫氣產(chǎn)量達(dá)到3466萬噸，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過500家。與此同時(shí)，我國還是全球最大的燃料電池商用車市場(chǎng)，加氫站的擁有量也位居全球第一。

第二，全方位布局，龍頭企業(yè)紛紛加快布局氫能產(chǎn)業(yè)的步伐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國務(wù)院國資委監(jiān)管的97家中央企業(yè)已經(jīng)開展氫能相關(guān)業(yè)務(wù)，或者開始布局的中央企業(yè)達(dá)到43家，當(dāng)然，大型民營企業(yè)布局氫能的積極性也非常高。

第三，全場(chǎng)景應(yīng)用，多元化推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。截至去年底，全國23個(gè)省市自治區(qū)共發(fā)布?xì)淠芗叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)專項(xiàng)政策192項(xiàng)。其中，交通領(lǐng)域作為氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的突破口正在快速發(fā)展，去年我國氫燃料電池汽車保有量到了9317輛，工業(yè)和建筑領(lǐng)域也正在積極開展試點(diǎn)示范。

研發(fā)從系統(tǒng)層面深入到材料層面

“總體來看，全球氫能產(chǎn)業(yè)尚處于初期示范和商業(yè)模式探索階段。”國家能源局總工程師向海平提出，要在準(zhǔn)確把握氫能在能源革命中戰(zhàn)略定位的同時(shí)，充分認(rèn)識(shí)到目前我國氫能產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展初期，面臨創(chuàng)新能力不強(qiáng)，技術(shù)裝備水平不高等諸多挑戰(zhàn)，需要重點(diǎn)提升基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵核心技術(shù)、前瞻性技術(shù)和原始創(chuàng)新的能力和水平，堅(jiān)持開放創(chuàng)新，積極開展氫能發(fā)展國際合作。

國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)理事長、清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高特別強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)關(guān)鍵部件國產(chǎn)化。“2025年或?yàn)槿剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的窗口期，全產(chǎn)業(yè)下一步需要重點(diǎn)解決效率、壽命和成本三大問題，其中，有一個(gè)值得重點(diǎn)關(guān)注的基礎(chǔ)問題是實(shí)現(xiàn)膜電極的國產(chǎn)化。”歐陽明高表示，當(dāng)前膜電極的成本占燃料電池系統(tǒng)一半以上，但我們還沒有實(shí)現(xiàn)完全自主化，有些材料，尤其是膜仍然采用國外進(jìn)口材料。對(duì)此，他建議，當(dāng)前國內(nèi)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的核心環(huán)節(jié)是燃料電池／電解裝置，必須率先突破。與此同時(shí)，研發(fā)要從系統(tǒng)層次逐步深入到材料層次，例如堿性電解的隔膜。

“構(gòu)建安全高效的氫氣輸配基礎(chǔ)設(shè)施，是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須解決的重大問題。”中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師，中國工程院院士陳學(xué)東直言，目前的氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)路線多，但成熟度各不相同，且存在一定爭議。在他看來，200公里以內(nèi)的中短距離管道輸送工業(yè)副產(chǎn)氫較有意義，長距離則需要商榷。

原標(biāo)題： 氫能產(chǎn)業(yè)：先試點(diǎn)、建標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)規(guī)模