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眾所周知，近幾年來(lái)，新能源車越來(lái)越“熱”，業(yè)內(nèi)專家普遍看好新能源車在未來(lái)的發(fā)展前景。不少國(guó)家都在積極的發(fā)展新能源車市場(chǎng)，我國(guó)也不例外。

在企業(yè)和官方的共同發(fā)力下，憑借著不斷突破的技術(shù)，中國(guó)近些年來(lái)在全球新能源車市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。由官方公布的數(shù)據(jù)顯示，僅在2021年，中國(guó)新能源車的銷量在全球市場(chǎng)中就已經(jīng)占比達(dá)到了53%，在純電動(dòng)車市場(chǎng)中的比重更是高達(dá)61%。而在新能源車的重要領(lǐng)域——動(dòng)力電池方面，中國(guó)的技術(shù)更是不在話下。

在新能源車市場(chǎng)發(fā)展如日中天的時(shí)候，“事事都要爭(zhēng)第一”的美國(guó)在這一領(lǐng)域卻落后于中國(guó)、韓國(guó)及日本，更不必提動(dòng)力電池這一新能源車的核心了。但是，在動(dòng)力電池方面的“差生”——美國(guó)，近期似乎出現(xiàn)了奮起直追、不甘落后的架勢(shì)。

8月29日，韓國(guó)的電池制造巨頭LG以及日本的車企巨頭本田宣布，將會(huì)在美國(guó)共同出資建造生產(chǎn)動(dòng)力電池的工廠。29日當(dāng)天，韓國(guó)LG公司與日本的本田完成了簽約儀式。據(jù)了解，這兩家企業(yè)將會(huì)在美國(guó)投資44億美元以建立產(chǎn)能達(dá)到40吉瓦時(shí)的動(dòng)力電池廠。

早在今年5月，美國(guó)官方就曾表示，將會(huì)撥出31.6億美元的經(jīng)費(fèi)以加強(qiáng)該國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展。這31.6億美元當(dāng)中的31億將會(huì)用于電動(dòng)汽車電池的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其余的6000萬(wàn)美元?jiǎng)t將會(huì)使用在廢舊電池的回收利用方面。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，美國(guó)未來(lái)在動(dòng)力電池領(lǐng)域上的年均增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到63%。但是，面對(duì)著這樣一個(gè)廣闊的市場(chǎng)前景，美國(guó)卻不一定能夠主導(dǎo)。

制造動(dòng)力電池的鋰、鎳等重要金屬原料的產(chǎn)地及其生產(chǎn)加工鏈都不在美國(guó)。除此之外，在動(dòng)力電池組裝方面，中國(guó)占據(jù)了全球76%的市場(chǎng)。在2021年，中日韓向全世界供應(yīng)了超過(guò)90%的出貨量。具體來(lái)看，全球動(dòng)力電池約有二分之一的出貨量來(lái)自中國(guó)，而日本和韓國(guó)的占比僅僅超過(guò)了40%，這表明，中國(guó)目前在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)格局中已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。

在如今的市場(chǎng)格局下，即使日韓聯(lián)手在美國(guó)建廠、投入大筆資金，美國(guó)想要在動(dòng)力電池領(lǐng)域分一杯羹，恐怕都十分艱難，更遑論趕超中國(guó)了。

原標(biāo)題：44億！日本韓國(guó)將聯(lián)手在美建廠，美國(guó)要在動(dòng)力電池領(lǐng)域趕超中國(guó)？