蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和 4680 電池,并計(jì)劃量產(chǎn)這兩種電池,供給蔚來及子品牌阿爾卑斯。
今年 6 月,李斌在一季度財(cái)報(bào)電話會中表示,蔚來已組建超 400 人的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì),將在 2024 年推出 800V 高壓平臺電池包?!锻睃c(diǎn) Auto》了解到,上述 800V 高壓電池為 4680 電池,計(jì)劃搭載到蔚來第三代平臺(NT3)的車型中。
4680 電池路線由特斯拉最早提出,是特斯拉最新一代圓柱電池技術(shù)。今年一季度,特斯拉在得州工廠小批量生產(chǎn)了此電池,搭載于 Model Y 車型中。目前 LG 新能源、松下及億緯鋰能等電池公司也在布局 4680 電池。
除了高性能的 4680 電池,蔚來也在研發(fā)成本更低的磷酸錳鐵鋰電池。磷酸錳鐵鋰電池相當(dāng)于磷酸鐵鋰電池的升級版,與后者成本相近,但能量密度高 15%-20%。寧德時(shí)代于今年 7 月宣布投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池,欣旺達(dá)、比亞迪等公司也在研發(fā)類似技術(shù)。
接近蔚來的人士對《晚點(diǎn) Auto》表示,蔚來還將小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池,供應(yīng)蔚來子品牌阿爾卑斯。該品牌定位 20 萬-30 萬市場區(qū)間,預(yù)計(jì) 2024 年上市。
去年 4 月,蔚來開始在合肥經(jīng)開區(qū)建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園 Neo Park,計(jì)劃建成 100 萬輛年產(chǎn)能的整車工廠,和 100GWh 年產(chǎn)能的電池工廠。接近該項(xiàng)目的人士稱,蔚來合肥電池廠將率先投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池。
除了合肥的電池廠,蔚來還在上海建設(shè)了一條電池試制線,用于電池研發(fā)試驗(yàn)和測試。今年 5 月,上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示,蔚來將投資 2.18 億元在上海新建研發(fā)項(xiàng)目,包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的 31 個(gè)實(shí)驗(yàn)室,1 條鋰離子電芯試制線和 1 條電池包生產(chǎn)線。
制造電池需要經(jīng)歷研發(fā)、小試、中試、量產(chǎn)等階段,擁有成熟技術(shù)的公司走完全部流程需要至少 1 年時(shí)間,然后再經(jīng)歷約半年的產(chǎn)能爬坡。建設(shè)一條電池生產(chǎn)線的時(shí)間約為 9 個(gè)月。
蔚來的研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作同步進(jìn)行。蔚來副總裁曾士哲負(fù)責(zé)電池相關(guān)的研發(fā),包括電芯、電池包、電池材料、BMS(電池管理系統(tǒng))研發(fā)等。曾向蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌匯報(bào)。
除了研發(fā)之外,《晚點(diǎn) Auto》了解到,蔚來還組建了電池工業(yè)化部門,下設(shè)先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室、電池設(shè)備工藝、工廠數(shù)字化等子部門。該部門負(fù)責(zé)人寧海龍?jiān)鵀樗上卤泵烙布凸に嚬こ炭偙O(jiān),在特斯拉與松下合資的內(nèi)華達(dá)超級工廠負(fù)責(zé)電池工程,2021 年 9 月加入蔚來。
寧海龍負(fù)責(zé)與電池工業(yè)化相關(guān)的研發(fā),蔚來的電池生產(chǎn)制造部門(包括現(xiàn)場設(shè)備、工藝、質(zhì)量等)由孫振勇負(fù)責(zé),寧和孫同時(shí)向蔚來高級副總裁曾澍湘匯報(bào)。
電池是蔚來下一階段的重大戰(zhàn)略布局。從目前的投入來看,蔚來在電池供應(yīng)方面將從外供逐步走向自供、外供結(jié)合,最終自供為主,或許還可以對外供應(yīng)。
而在研發(fā)方面,蔚來同時(shí)試水多個(gè)技術(shù)路線。在完全自研之前,蔚來總共推出過 5 種電池:寧德時(shí)代提供的 70KWh、84KWh、100KWh 三元鋰電池,與寧德合作研發(fā)的 75 KWh 三元鐵鋰電池,以及與供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)聯(lián)合研發(fā)的 150KWh 半固態(tài)電池。
后兩種電池是蔚來自研的前奏。知情人士稱,蔚來曾派出了數(shù)百人團(tuán)隊(duì)配合北京衛(wèi)藍(lán)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。
自產(chǎn)電池后,蔚來將實(shí)現(xiàn)從電池制造到充換電、電池回收全生命周期的布局,這意味著蔚來有機(jī)會在動力電池除原材料外的每個(gè)環(huán)節(jié)都獲得收益。
但這同時(shí)也意味著更高的風(fēng)險(xiǎn)。與動力電池公司相比,車企自產(chǎn)電池最大的難點(diǎn)在于規(guī)模小,無法有效降低成本。目前寧德時(shí)代、LG 新能源等廠商的產(chǎn)能都超過 150GWh,蔚來雖然也規(guī)劃了 100 GWh 電池產(chǎn)能,但要充分利用這些產(chǎn)能,需要賣出 100 多萬臺汽車。
電池制造的良品率、一致性也是蔚來需要面對的問題。今年 6 月,特斯拉得州工廠的 4680 電池良品率低影響了電池 的產(chǎn)能爬坡。
但前述人士認(rèn)為,短期內(nèi)蔚來自產(chǎn)電池的目標(biāo),可能還不是自供,而是掌握話語權(quán),“和電池廠談判時(shí)必須多一張底牌,可以不用,但是不能沒有。”
媒體將本文關(guān)鍵信息與蔚來確認(rèn),蔚來表示不予置評。
原標(biāo)題:蔚來自研電池,明年投產(chǎn)!