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根據(jù)美國總統(tǒng)拜登近期簽署的《降低通脹法案》，在北美以外生產(chǎn)的電動汽車無權(quán)在美國獲得稅收抵免。因此，目前在北美尚未生產(chǎn)電動汽車的現(xiàn)代汽車和起亞汽車的消費者暫時不能享受上述優(yōu)惠政策。但是，美國車企在韓國卻依然拿著高額補貼。

為了改變這一現(xiàn)狀，韓國政府在希望美國放寬政策要求的同時，也在考慮修改自己的電動汽車補貼政策。

補貼鴻溝

得益于電動汽車的熱銷，現(xiàn)代起亞今年上半年全球銷量達(dá)到329萬輛，位居全球第三位。在美國，現(xiàn)代和起亞今年1月至5月的電動汽車?yán)塾嬩N量為2.7萬輛，成為美國第二大電動汽車企業(yè)，僅次于特斯拉。

在《降低通脹法案》正式通過之后，美國能源部整理出一份在北美總裝的2022款及部分2023款電動車型清單。根據(jù)這份清單，在2022年年底前，豐田、現(xiàn)代、保時捷和起亞等品牌旗下的電動汽車不再有資格獲得稅收抵免。

目前，在美國出售的現(xiàn)代IonIQ 5和起亞EV6均是在韓國工廠生產(chǎn)并出口至美國。IonIQ 5此前被美國汽車雜志Car and Driver評選為“2022年度電動汽車”，而其銷量也呈上升趨勢。有汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，《降低通脹法案》將給現(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國的電動汽車銷量帶來毀滅性的打擊。

為了盡可能降低影響，現(xiàn)代汽車美國電動汽車新工廠的開工時間將提前。8月22日，有知情人士透露，現(xiàn)代汽車考慮今年晚些時候開工建設(shè)在美國喬治亞州（Georgia）的新工廠，并在2024年下半年開始商業(yè)化生產(chǎn)，早于該公司今年5月份宣布的時間規(guī)劃。彼時，現(xiàn)代汽車稱將于2023年初開始建設(shè)其年產(chǎn)30萬輛電動汽車的喬治亞工廠，并于2025年上半年實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。

此外，據(jù)《韓國先驅(qū)報》報道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長鄭義宣于8月23日緊急飛往美國，但沒有提供任何其在美國行程的細(xì)節(jié)。汽車行業(yè)官員透露，鄭義宣預(yù)計將會見美國政府官員和商界領(lǐng)袖，要求他們完善《降低通脹法案》中“不合理的部分”。

原標(biāo)題： 美國新法案壓力之下 韓國將推電動汽車補貼新政