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隨著我國能源體系將向著更加清潔低碳、安全高效的方向發(fā)展，新能源汽車需求飆升，動(dòng)力電池板塊大火。而近期一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)獲得重大突破，又一細(xì)分賽道迎來風(fēng)口！

氫能作為清潔無碳的戰(zhàn)略性新興能源，是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域深度脫碳降碳，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要選擇。今年全國兩會期間，氫能及氫能源汽車成為了代表委員們頻頻提及的熱詞。

近年來，在國家利好政策的助力下，氫能產(chǎn)業(yè)尤其是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)得到了較快發(fā)展。

最耐用電池，新能源電池中的“number one”

氫燃料電池，其實(shí)一開始并沒有最耐用電池的稱號，且未廣泛商業(yè)化，主要原因是因?yàn)闅淙剂想姵匕l(fā)電在很大程度上依賴于一種電催化劑，即主要由昂貴稀有金屬鉑組成的材料。

這個(gè)材料就是“鉑”，“鉑”的成本十分高昂，每克就高達(dá)200元！因此由于生產(chǎn)成本非常高，其商業(yè)化道路也十分艱難。

但是在近期，有研究團(tuán)隊(duì)表明，研發(fā)了一種新配方，不僅可以將鉑的使用比例降低80%，還可以創(chuàng)造了電芯耐久性的記錄。

在測試中，性能也是杠杠的，盡管鉑含量很少，但該團(tuán)隊(duì)開發(fā)的新型混合催化劑在100,000次加速應(yīng)力測試循環(huán)后仍能將鉑催化活性保持在97%，而目前的催化劑通常在30,000次循環(huán)后性能下降超過50%。在另一項(xiàng)測試中，新燃料電池在運(yùn)行200小時(shí)后沒有表現(xiàn)出任何性能下降。

實(shí)力證明，最耐用電池，的稱號實(shí)至名歸！氫燃料電池也為此受到廣大企業(yè)的青睞。

同行競爭，“氫燃料電池”vs“鋰電池”誰更勝一籌？

在新能源朝陽產(chǎn)業(yè)發(fā)展下，作為高景氣度的“鋰電池”也是同樣受到各大企業(yè)喜愛的，那么作為兩大新能源電池主力軍，誰更勝一籌？分析如下：

在綠色環(huán)保方面:

1.鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈造成的污染以及電池回收存在巨大爭議。鋰離子電池含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，必須要進(jìn)行回收處理。

2.而氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，只會產(chǎn)生水和熱。在這個(gè)優(yōu)勢基礎(chǔ)上，如果氫是通過光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等可再生能源產(chǎn)生的，則氫燃料電池整個(gè)循環(huán)過程將不會產(chǎn)生任何污染，實(shí)現(xiàn)零排放。

在儲能裝置方面

1.鋰電池在應(yīng)用上更多表現(xiàn)形式是一種儲能裝置，先把電能貯存起來，需要時(shí)再釋放出來，就好比一個(gè)充電寶，沒有電了還需要充電，這一過程就要消耗時(shí)間。

2.而氫燃料電池，可以說它是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置，沒有熱能和機(jī)械能（發(fā)電機(jī)）的中間轉(zhuǎn)換，這樣就減少了中途充電的問題，在時(shí)間方面占據(jù)強(qiáng)大優(yōu)勢。

在續(xù)航里程方面

相比鋰電池，氫電池的一大優(yōu)勢是能量密度大，（氫氣：40kWh/kg），遠(yuǎn)高于鋰離子電動(dòng)（NCA三元電池：0.25kWh/kg）及燃油車（汽油：12kWh/kg），續(xù)航能力有著碾壓優(yōu)勢。

綜上所述：“氫燃料電池"的優(yōu)勢非常明顯，在未來的幾年內(nèi)必然是電動(dòng)車市場蓬勃發(fā)展的時(shí)期。

“氫燃料電池”未來潛力堪比“茅臺”

根據(jù)有關(guān)報(bào)道規(guī)劃，到2030年我國將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車推廣累計(jì)100萬輛（注：2018年新能源汽車銷量首次達(dá)到100萬輛），投資建設(shè)加氫站超1000座，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

值得一提的是，本屆北京冬奧會上，示范運(yùn)營的氫燃料電池汽車超1000輛，其實(shí)從2022年的冬奧會采用氫燃料電池這一舉措，我們同樣能看到國家要大力發(fā)展氫燃料電池的決心。

電池"氫"裝上陣，企業(yè)受益匪淺，僅4家！

冰輪環(huán)境

公司亮點(diǎn)：致力于在氣溫控制領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁┫到y(tǒng)解決方案

19年5月,公司研發(fā)成功了超低溫用氦氣壓縮機(jī),可應(yīng)用于氫液化系統(tǒng),目前公司正在關(guān)注調(diào)研氫燃料系統(tǒng)用壓縮機(jī)裝備

億華通

公司亮點(diǎn)：中國氫能產(chǎn)業(yè)先行者

發(fā)行人及下屬公司神力科技是國內(nèi)較早從事氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及電堆研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的高新技術(shù)企業(yè)，培養(yǎng)和引進(jìn)了一大批氫燃料電池領(lǐng)域的高端人才。報(bào)告期內(nèi)，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)國內(nèi)市場供應(yīng)鏈基礎(chǔ)較為薄弱，尚未形成較為成熟的零部件供應(yīng)體系，發(fā)行人燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的部分關(guān)鍵材料和部件主要采用進(jìn)口產(chǎn)品。

濰柴動(dòng)力

公司亮點(diǎn)：我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)，牽頭我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化重大專項(xiàng)

新能源為公司的戰(zhàn)略新興業(yè)務(wù)之一，已建成兩萬套級產(chǎn)能的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及電堆生產(chǎn)線，是目前全球最大的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地。同時(shí)，公司已批量交付燃料電池客車，初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。未來，公司將加速推進(jìn)燃料電池業(yè)務(wù)的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化落地。公司未布局氫氣制備業(yè)務(wù)。

貴研鉑業(yè)

公司亮點(diǎn)：國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈鉑族貴金屬相關(guān)產(chǎn)品龍頭

公司氫燃料電池催化劑目前處于實(shí)驗(yàn)室階段，沒有商業(yè)化產(chǎn)品，相關(guān)樣品正處于市場和客戶的驗(yàn)證階段。

原標(biāo)題：繼“鋰電池”后，燃料電池“氫”裝上陣，未來潛力堪比“茅臺”？