成熟女人色惰片免费,成年男人看片免费视频播放人,00超粉嫩福利小视频,色欲网天天无码AⅤ视频,国产真实乱对白精彩,一进一出又大又粗爽视频,国产古代一级a毛片

閱覽國(guó)內(nèi)外各媒體的財(cái)經(jīng)報(bào)道時(shí)，不管是在商業(yè)還是在科技領(lǐng)域，涉及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的文章很多。這從側(cè)面反映出新能源汽車(chē)行業(yè)是目前全世界市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。動(dòng)力電池可謂新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上“皇冠上的明珠”，不但是新能源汽車(chē)企業(yè)科技進(jìn)步和盈利能力直接源動(dòng)力，還是衡量一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)面向未來(lái)體系性實(shí)力的標(biāo)桿產(chǎn)業(yè)。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年上半年世界動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量前十中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六個(gè)席位，韓國(guó)企業(yè)三家，日本只有松下一家企業(yè)。其中，寧德時(shí)代一馬當(dāng)先，奪得世界動(dòng)力電池市占率第一的寶座，達(dá)到34%，且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)巨大，幾乎是2、3、4名市占率加起來(lái)的總和。

比亞迪的電池裝車(chē)量排在世界第三，中國(guó)第二，市占率達(dá)到12%。在前三名中，比亞迪電池裝車(chē)量增長(zhǎng)速度最迅猛，同比增長(zhǎng)超過(guò)200%，領(lǐng)先寧德時(shí)代約90個(gè)百分點(diǎn)，更是領(lǐng)先排在其前一位的LG新能源超過(guò)200個(gè)百分點(diǎn)，兩者之間的市占率差距也只有約2個(gè)百分點(diǎn)。

即便如此，日韓動(dòng)力電池企業(yè)的實(shí)力依然不容小視。

走錯(cuò)路與芒刺在背

如果我們細(xì)看SNE Research的裝車(chē)量榜單，排在今年上半年4~6位的動(dòng)力電池企業(yè)分別是松下（市占率10%）、SK On （市占率7%）、SDI（市占率5%）。松下是日本知名企業(yè)，SK On和SDI則分屬韓國(guó)超級(jí)巨無(wú)霸企業(yè)SK集團(tuán)和三星集團(tuán)。

我們很容易就可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)今世界上的動(dòng)力電池頭部企業(yè)基本被東亞三國(guó)“壟斷”，且與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度最高的是韓國(guó)的三家頭部企業(yè)。剩下松下一家“獨(dú)苗”企業(yè)的日本似乎“又”開(kāi)始落后中、韓兩國(guó)了。

之所以用了“又”字，是因?yàn)榇祟?lèi)情況已經(jīng)在中日韓三國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中多次出現(xiàn)過(guò)了。從最早的手提電腦、各類(lèi)家電到后來(lái)的智能手機(jī)、半導(dǎo)體等等行業(yè)，日本企業(yè)往往都在與中（包括臺(tái)灣地區(qū)）、韓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，處于一種“起個(gè)大早，提前落幕”的境遇。

在被稱(chēng)為“工業(yè)權(quán)杖上鉆石”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)端，日本企業(yè)至今仍然相對(duì)中、韓保持一定的優(yōu)勢(shì)。然而，從上述動(dòng)力電池頭部企業(yè)最新的規(guī)模排名上看，日本汽車(chē)工業(yè)的神話似乎要在這新能源車(chē)爆發(fā)的時(shí)代畫(huà)上休止符了。特別是過(guò)去大約10年時(shí)間里，日本汽車(chē)企業(yè)在新能源領(lǐng)域的重心主要都在氫能汽車(chē)上，似乎對(duì)鋰電動(dòng)力的新能源車(chē)重視不足。今天，當(dāng)豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)看到正蓬勃發(fā)展的三元鋰以及磷酸鐵鋰電動(dòng)汽車(chē)時(shí)候，再想發(fā)力動(dòng)力電池領(lǐng)域，則已完全沒(méi)有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

必須承認(rèn)，以現(xiàn)在的技術(shù)條件和商業(yè)化水平，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展并不和鋰電池汽車(chē)一樣的一帆風(fēng)順。雖然在家用汽車(chē)領(lǐng)域，豐田Mirai汽車(chē)依然在市場(chǎng)上保持銷(xiāo)售，近期還進(jìn)行了更新?lián)Q代，新版本車(chē)價(jià)格更低、續(xù)航和動(dòng)力等各方面駕駛體驗(yàn)更好。但市場(chǎng)銷(xiāo)量非常萎靡，根本無(wú)法與鋰電動(dòng)力新能源車(chē)相提并論。

更讓人驚訝的是，其他日本汽車(chē)生產(chǎn)商似乎已對(duì)氫燃料電池乘用車(chē)“心灰意冷”。2021年中旬，本田汽車(chē)公司宣布正式停產(chǎn)唯一一款與豐田Mirai對(duì)標(biāo)的氫燃料電池汽車(chē)，導(dǎo)致目前全球家用汽車(chē)市場(chǎng)上就剩下豐田和現(xiàn)代總共兩款家用小轎車(chē)在售。2022年初，在接受外媒一個(gè)采訪時(shí)，本田汽車(chē)CEO三部敏宏對(duì)豐田汽車(chē)的氫燃料汽車(chē)戰(zhàn)略直接進(jìn)行了否定。他認(rèn)為氫燃料電池家用轎車(chē)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將不如鋰電池電動(dòng)乘用車(chē)，特別是在市場(chǎng)接受度和成本控制上非常難以突破。

相對(duì)鋰電動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)制造工藝更加復(fù)雜，生產(chǎn)成本更高。比如，豐田2014年下線的每一輛Mirai的制造時(shí)間為72分鐘，作為對(duì)比，傳統(tǒng)燃油車(chē)的制造時(shí)間為60秒。在基礎(chǔ)設(shè)施和充電設(shè)備上，加氫站目前普及程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如充電站，私家車(chē)要出行并不方便。即使加氫速度很快，但如果加氫站沒(méi)有像加油站那樣的密度，則消費(fèi)者還是可能會(huì)體驗(yàn)不佳。

此外，制造氫能源的成本目前還是太高了，大大高出了生產(chǎn)電力的綜合成本，加氫費(fèi)用過(guò)高。

各位讀者可能還不是很清楚，日本企業(yè)和學(xué)者在鋰電池技術(shù)上擁有非常強(qiáng)大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。技術(shù)上，最好的例子就是憑借在可充電鋰離子電池領(lǐng)域的研究貢獻(xiàn)，日本研究者吉野彰榮獲2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。企業(yè)端，在消費(fèi)鋰電池領(lǐng)域，索尼、三洋、東芝等等企業(yè)曾經(jīng)都是領(lǐng)先世界的業(yè)界翹楚。2000年左右，日本企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池占到世界90%的份額，幾乎形成壟斷。可如今，這些企業(yè)的名字已經(jīng)無(wú)法再出現(xiàn)在特斯拉、大眾、通用等新能源汽車(chē)制造商的采購(gòu)名單中了。

很大一部分原因是當(dāng)初（大約在2010年前后）日本汽車(chē)巨頭（尤其是豐田）和政府規(guī)劃部門(mén)曾堅(jiān)信，氫燃料電池汽車(chē)才是未來(lái)，主動(dòng)地把寶押在氫燃料上，忽視了對(duì)鋰動(dòng)力電池的投入。

日本產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷來(lái)就有一種“跟著大哥”走的行為模式，產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多動(dòng)力電池企業(yè)以及零件供應(yīng)商一看到老大哥豐田都定調(diào)了，他們的發(fā)展步伐自然也就幾乎停滯。除了松下當(dāng)年拿到了銷(xiāo)量還不起眼的特斯拉采購(gòu)訂單以外，其他日系動(dòng)力電池企業(yè)幾乎都在此后嚴(yán)重下滑。可以說(shuō)，日本動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭不如中、韓大部分原因源自其頂層設(shè)計(jì)上在錯(cuò)誤的時(shí)間（大約10年前）選擇了錯(cuò)誤的賽道（氫燃料電池）。

與之形成典型對(duì)比的是，韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)選對(duì)了賽道，持續(xù)發(fā)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，且近年來(lái)的發(fā)展速度非常迅速。

據(jù)日媒的一份榜單，2017年世界動(dòng)力電池供貨量榜單上，韓國(guó)企業(yè)LG化學(xué)和三星SDI只排在第五和第七，SK ON還沒(méi)有進(jìn)前十。如今，已經(jīng)從LG化學(xué)拆分上市的LG新能源已然排在了世界第二的位置。但正如隔壁老邢前文所提，LG新能源等韓國(guó)企業(yè)最近正越來(lái)越感受到中國(guó)企業(yè)的壓迫感。

拿LG新能源最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，據(jù)中信證券研報(bào)，其今年Q2利潤(rùn)率承壓，營(yíng)收261億元，同比下降1.2%；毛利潤(rùn)42.4億元，毛利率16.2%，同比下降17.3個(gè)百分點(diǎn)；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)10.1億元，同比下降72.9%，環(huán)比下降24.3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率3.9%，同比下降10.2個(gè)百分點(diǎn)。整個(gè)季度的裝機(jī)量14.1GWh，同比下降17.5%，低于行業(yè)增速，市占率下滑。

一季度，寧德時(shí)代凈利潤(rùn)同比下降了近24%，而比亞迪的中報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告的凈利潤(rùn)更將同比上漲138.59%~206.76%（當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)包括整車(chē)銷(xiāo)售和其他板塊的成績(jī)）。據(jù)東莞證券研報(bào)，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)一季度整體毛利率為14.3%，同比下降12個(gè)百分點(diǎn)；凈利率為3.74%，同比下降8.3個(gè)百分點(diǎn)?？梢?jiàn)，LG新能源的這個(gè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不但鮮明地落后于比亞迪和寧德時(shí)代今年以來(lái)的盈利成績(jī)，而且還落后于我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的平均水平。

我想LG新能源的高層管理人員目前應(yīng)該是處于一種“芒刺在背”的感覺(jué)，一旦比亞迪動(dòng)力電池板塊照此速度繼續(xù)發(fā)展下去，那么，短期內(nèi)超越LG新能源似乎已經(jīng)是“板上釘釘”的事。除了LG新能源以外，另外兩家韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)就要好不少了。

根據(jù)SK On官網(wǎng)信息，電池業(yè)務(wù)在2022年Q2營(yíng)收66.4億元，同比增長(zhǎng)104%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-16.8億元，同比下降9.8個(gè)百分點(diǎn)。其整個(gè)季度的裝機(jī)量6.9GWh，同比增長(zhǎng)109%，跑贏行業(yè)。根據(jù)SDI官網(wǎng)信息，2022 Q2公司電池業(yè)務(wù)營(yíng)收210億元，同比增長(zhǎng)50.1%；電池業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)12.6億元，同比增長(zhǎng)45.2%。整個(gè)季度的裝機(jī)量達(dá)到6.4GWh，同比增長(zhǎng)106%，增速跑贏行業(yè)。然而規(guī)模上，這兩家企業(yè)依然和寧德時(shí)代和比亞迪差距巨大，要想短期內(nèi)追上幾乎不可能，還得時(shí)刻警惕身后中國(guó)企業(yè)動(dòng)力電池企業(yè)的緊追步伐。

韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)還有一個(gè)普遍弱點(diǎn)，就是長(zhǎng)期以來(lái)不重視磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)。三元鋰電池長(zhǎng)期以來(lái)占據(jù)高端車(chē)型的主要?jiǎng)恿?lái)源，但我們從比亞迪和寧德時(shí)代這些年來(lái)在磷酸鐵鋰出貨量上的大幅增長(zhǎng)可以看出，磷酸鐵鋰電池正越來(lái)越受到汽車(chē)巨頭的歡迎。

傳特斯拉馬上將使用比亞迪的磷酸鐵鋰電池；福特也將積極布局在美國(guó)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

最重要的原因就是成本低。按照當(dāng)前的金屬價(jià)格，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，材料成本可減低10%至15%。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量達(dá)到110.1GWh，同比增長(zhǎng)109.8%。其中，三元電池裝車(chē)量占比41.4%，同比增長(zhǎng)51.2%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量占比58.5%，同比增長(zhǎng)189.7%。磷酸鐵鋰電池在滲透率和增長(zhǎng)速度上雙雙超過(guò)三元鋰電池。起步已經(jīng)晚了很多的韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)似乎也要開(kāi)始發(fā)力磷酸鐵鋰了。

據(jù)中信證券研報(bào)，LG新能源計(jì)劃2023年把中國(guó)南京的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線；為了滿足北美市場(chǎng)的需求，其計(jì)劃2024年改造美國(guó)一家工廠，以建立一條新的磷酸鐵鋰生產(chǎn)線。SK On預(yù)計(jì)2022年年底前完成LFP電池研發(fā)。據(jù)報(bào)道，三星SDI似乎也有意向進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池業(yè)務(wù)。

然而，面對(duì)比亞迪和寧德時(shí)代等中國(guó)企業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和穩(wěn)固的市場(chǎng)占有率，這些韓國(guó)企業(yè)要真正贏得磷酸鐵鋰這場(chǎng)“仗”依然“道阻且長(zhǎng)”。

尾聲

雖然保持領(lǐng)先，我國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)依然不能掉以輕心。松下已經(jīng)開(kāi)始與特斯拉合作生產(chǎn)4680圓柱電池，并計(jì)劃在美國(guó)建立一座40億美元的新工廠。美國(guó)能源部將向通用汽車(chē)和LG新能源合資電池公司提供25億美元貸款，用于資助其建設(shè)新的鋰電池工廠。SK On與福特宣布將合計(jì)投資10.2萬(wàn)億韓元，雙方在合資公司的持股比例均是50%，并在美國(guó)建立多家工廠。今年5月三星SDI也宣布與汽車(chē)大廠Stellantis合作，在美國(guó)印第安納州建立第一家美國(guó)電池廠。

日韓動(dòng)力電池企業(yè)與美國(guó)汽車(chē)企業(yè)的這種類(lèi)似“結(jié)對(duì)子”的合作建廠行為，將對(duì)我國(guó)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展造成何種影響？我們還需仔細(xì)考量。

原標(biāo)題：日韓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：走錯(cuò)路與芒刺在背