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沒有長遠的考慮，就會有更多的煩惱。我國發(fā)展新能源汽車的初衷之一就是降低環(huán)境污染，這也是一種有長遠眼光的舉措。但是，如果不能很好地解決動力電池的再生利用問題，從而對環(huán)境產(chǎn)生污染，那就與發(fā)展新能源汽車的初衷背道而馳。但就國內(nèi)目前的廢舊電池回收處置狀況來看，似乎存在著一些問題。

自2015年以來，我國新能源汽車市場迅速發(fā)展，按5-8年的壽命計算，目前已進入大規(guī)模淘汰階段。根據(jù)高工鋰電公司的統(tǒng)計，到2021年，我國將有52,000噸的鋰電池退役。其中，我國的動力電池退役量年復合增長率為50%-60%,2030年達到230萬噸以上，退役動力電池的“梯次+循環(huán)利用”市場規(guī)模有望突破1000億元。

那么問題來了，那些退役的電池呢？更多的電力電池在將來會被淘汰，他們會走向何方？

按照《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的規(guī)定，在經(jīng)過審核合格后，將會被列入“白名單”。資料表明，到現(xiàn)在為止，我國已有2000多家動力電池回收企業(yè)登記，但只有45家被列入了“白名單”，這就說明了很多動力電池在回收方面沒有得到正規(guī)、專業(yè)化的“對待”。根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計，從2018年至2020年，被列入“白名單”的企業(yè)，淘汰的動力電池只有20%左右，其余的都被非法回收利用。

俗話說，沒有利潤，沒有利潤，那么多的公司，都會蜂擁而至，想要在這個行業(yè)賺錢。退役后的動力電池，無論采用哪一種方法，都能獲得一定的經(jīng)濟效益。以回收為例，廢舊的動力電池不僅包含了各種貴重的金屬，如鎳、鈷、錳、鋰、銅等，還有電子元器件、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等。近幾年，由于新能源汽車的市場發(fā)展迅速，動力電池的成本也在不斷上升。從2021年初的5萬元/噸，到2022年年初，電池用碳酸鋰的價格已經(jīng)飆升到了30萬-50萬元。廢舊的動力電池也因此受到了回收公司的追捧。受到利潤的驅(qū)使，很多小商家和個體代理商紛紛參與到新的電池交易中。這些公司大多沒有經(jīng)過監(jiān)管部門的登記，運作很不規(guī)范，嚴重影響了行業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。

動力電池的設(shè)計和制造技術(shù)要求極高，退役后的回收和拆卸都是一項技術(shù)活，如果能實現(xiàn)自動拆卸，那就需要大量的資金。就目前而言，正規(guī)的回收公司，因為前期的大量投資，他們需要足夠多、價格足夠低的可再生電池來降低成本，但這是一件非常困難的事情。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的電池回收渠道，比正常的回收價格要高得多，就像是一個平臺，三元鋰電池的回收價格是每噸28000元，比正常的回收公司要高出一倍。如此巨大的價格差距，勢必會使報廢的動力電池進入黑市。而那些不正規(guī)的拆解廠，沒有足夠的技術(shù)力量，也沒有考慮到環(huán)保問題，只是簡單地拆解、提煉，就能“回收”，而廢水會被直接排放到周圍的環(huán)境中，造成更大的、持續(xù)的污染。而且，小廠在透支環(huán)境和安全性的同時，也會提高動力電池的價格，而正規(guī)廠家，則需要從小型工廠購買廢舊電池，這樣的情況，必然會助長回收的黑市，形成一個惡性循環(huán)，讓良幣被淘汰。

無論是從工業(yè)發(fā)展的角度，還是對環(huán)境的影響，都是一個非常重要的問題，需要提前做好準備。要在全國范圍內(nèi)制定統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃，制定有針對性的、有約束力的法律、法規(guī)，加大監(jiān)管力度，整治市場亂象，促進行業(yè)健康發(fā)展；要提高電池種類的減量化、型號使用統(tǒng)一化、可追溯化、可追溯化等技術(shù)規(guī)范，減少電池的回收和循環(huán)使用。同時，為企業(yè)提供動力電池的再生和再利用服務(wù)，以減少生產(chǎn)成本。為此，我國的再生資源企業(yè)應(yīng)加強研究，加大投資，不斷改進回收技術(shù)，優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少生產(chǎn)成本，以達到節(jié)能、環(huán)保、環(huán)保的目的，促進電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

原標題：動力電池回收市場莫讓劣幣驅(qū)逐良幣