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近期據(jù)特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3及Model Y車(chē)型均漲價(jià)1000美元；特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上model 3高性能版和model y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版也漲價(jià)了1.8萬(wàn)元—2萬(wàn)元不等。

自2021年以來(lái)，特斯拉在中國(guó)漲價(jià)次數(shù)已超過(guò)8次，在美國(guó)更是超過(guò)了10次。而在數(shù)次調(diào)價(jià)的背后，是電池成本久漲不降的困局。


在相關(guān)分析師的調(diào)查中：特斯拉等新能源汽車(chē)價(jià)格上漲，是因?yàn)殡姵貪q價(jià)。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)量大增，市場(chǎng)對(duì)鋰、鈷等材料的需求推動(dòng)了電池原材料價(jià)格的上漲。

高盛集團(tuán)也持同樣的看法，短時(shí)間內(nèi)鈷、鋰等材料價(jià)格將大幅上漲，若鋰元素價(jià)格回到歷史高點(diǎn)，則動(dòng)力電池的成本將增加一倍以上。

特斯拉前首席技術(shù)官JB Straubel也直言，電池生產(chǎn)成本的50%—75%是由原材料造成的，而這些原材料大多價(jià)格昂貴，且從自然界中提取具有挑戰(zhàn)性。

在原料上漲的情況下，提升電池回收技術(shù)成為了業(yè)內(nèi)對(duì)解決成本問(wèn)題最一致的認(rèn)知，而這也是新能源技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)美國(guó)Princeton NuEnergy（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“PNE”）之類(lèi)的創(chuàng)新技術(shù)型企業(yè)之所以崛起的原因。

對(duì)此，PNE的創(chuàng)始人閻超博士評(píng)價(jià)道：決定電池回收的最直接的驅(qū)動(dòng)力是回收處理的性?xún)r(jià)比。如果回收材料能促進(jìn)降低電池的成本，那么回收材料才可以在市場(chǎng)順暢的流通，回收電池產(chǎn)生的價(jià)值才能長(zhǎng)治久安。

但與當(dāng)初的新能源汽車(chē)行業(yè)一樣，鋰電池回收行業(yè)也正在經(jīng)歷一個(gè)短暫的陣痛期。

掏鋰者的狂歡

縱觀目前的行業(yè)格局，拆電池的水甚至比造電池還要深。

“沒(méi)進(jìn)水的電池按度電回收，進(jìn)過(guò)水的按噸回收”，在前段時(shí)間媒體調(diào)查的黑市上，新能源汽車(chē)電池的回收粗暴且簡(jiǎn)單，“鐵鋰5000元/噸，三元鋰13000元-18000元/噸。”

不同商家間的價(jià)格雖有浮動(dòng)，但無(wú)一例外的是，它們絕對(duì)比“正規(guī)軍”的收購(gòu)價(jià)格要高，就拿三元鋰來(lái)說(shuō)，平均要高出三至五成。

而且，雙方競(jìng)爭(zhēng)不在一個(gè)量級(jí)上的除了價(jià)格，還有數(shù)量。從2018年工信部首次公布“新能源汽車(chē)廢舊電池回收白名單”以來(lái)，僅有47家企業(yè)上榜，而這些公司面對(duì)的則是數(shù)以萬(wàn)計(jì)不講武德的對(duì)手。

但在一片混亂中，繁榮也正在緩緩鋪開(kāi)。

“行業(yè)初期的不規(guī)范是正?，F(xiàn)象，各行業(yè)都經(jīng)歷過(guò)這一階段，但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著資本的涌入，準(zhǔn)入機(jī)制的建立，監(jiān)管政策的趨嚴(yán)，這些現(xiàn)象都會(huì)得到改善。”在業(yè)內(nèi)的諸多分析師看來(lái)，即使現(xiàn)狀不樂(lè)觀，但未來(lái)是可期的。

就比如在市場(chǎng)和政策的雙向推動(dòng)下，新能源電池回收行業(yè)也已經(jīng)從初期的混沌局面向新格局逐步邁進(jìn)。

企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)目前有4萬(wàn)余家，其中2.4萬(wàn)家于2021年成立，同比增長(zhǎng)635.17%，整體市場(chǎng)呈井噴狀態(tài)。

其中，以新能源汽車(chē)公司、新能源電池巨頭與專(zhuān)業(yè)新能源電池回收三方形成的頭部格局愈發(fā)明顯。

三方割據(jù)，技術(shù)至上

近年來(lái)苦于電池原料上漲而不斷抬價(jià)的車(chē)企們，為了控制成本紛紛入局電池回收業(yè)務(wù)。

2018年，北汽新能源發(fā)起成立藍(lán)谷智慧(北京)能源科技有限公司，通過(guò)“自建+共享”方式，搭建自家的動(dòng)力電池回收服務(wù)體系。

今年4月，比亞迪宣布成立臺(tái)州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，進(jìn)行新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收及梯次利用、新材料技術(shù)研發(fā)。

隔月，寶馬集團(tuán)宣布與華友循環(huán)達(dá)成合作，提煉鎳、鈷、鋰等核心原材料，并將其提供給寶馬的電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動(dòng)力電池，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)管理。

戰(zhàn)場(chǎng)的另一邊，電池巨頭們也不甘落后，試圖憑借強(qiáng)大的資本能力從產(chǎn)業(yè)上游就對(duì)電池的一生進(jìn)行整體管控。


2021年10月，寧德時(shí)代宣布投資320億元，用于廢舊電池材料回收的產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目建設(shè)；國(guó)軒高科也計(jì)劃投資120億元建設(shè)包括動(dòng)力電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地。

對(duì)于這些整車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)在于回收電池的貨源和渠道較為完整，回收電池難度小、成本低，但另一方面則面臨著單個(gè)企業(yè)回收能力有限、資金壓力大，且渠道局限在自己體系內(nèi)等問(wèn)題。

某頭部PE公司的執(zhí)行副總經(jīng)理董福磊認(rèn)為，就我國(guó)情況而言，合理行業(yè)格局應(yīng)該是，在回收渠道上，以車(chē)企和電池企業(yè)為主體；在回收技術(shù)上，則主要依托于第三方企業(yè)。

東吳證券也表示，根據(jù)商業(yè)模式本質(zhì)與產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，新能源電池回收的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自技術(shù)優(yōu)勢(shì)與渠道優(yōu)勢(shì)，其中尤以貫穿產(chǎn)業(yè)發(fā)展始末的技術(shù)優(yōu)勢(shì)最為重要。

因此，在如今電池回收的頭部格局里，專(zhuān)業(yè)新能源回收企業(yè)雖然聲勢(shì)稍弱，但卻也許是最符合行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的。

對(duì)于新能源電池來(lái)說(shuō)，安全和續(xù)航是目前最核心的兩大要素，因此在安全性能方面實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破的刀片電池，幫助比亞迪迅速在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上崛起。

反觀新能源電池回收行業(yè)，正如上文閻超博士所說(shuō)的一樣，回收的性?xún)r(jià)比是最直接的驅(qū)動(dòng)力，也就是說(shuō)，能最大程度與成本問(wèn)題掛鉤的技術(shù)，才是行業(yè)需要的技術(shù)，而這也正是PNE一直堅(jiān)持在做的事情。

與傳統(tǒng)化工的電池回收流程相比，PNE的新型低溫等離子體直接法鋰離子電池回收技術(shù)，采用等離子體凈化技術(shù)，在保護(hù)正極材料的過(guò)程中，跳過(guò)提煉以及正極材料生產(chǎn)步驟，大幅縮短回收的工藝流程，其成本與濕法相比可降低40%以上，并且回收效率提升至95%以上。并且，PNE技術(shù)的輕體量設(shè)計(jì)可以節(jié)約更多的廠房空間，而其智能自動(dòng)化特點(diǎn)則能夠節(jié)省人力成本。

憑借著低消耗的特點(diǎn)，PNE的直接法回收技術(shù)逐漸在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，但“價(jià)格成本”之上，還有更重要的問(wèn)題亟待解決。

“讓科技走向生產(chǎn)”

目前全球每年廢棄的鋰電池超過(guò)50萬(wàn)噸，其中大部分源自小型電子產(chǎn)品，只有不到5%的鋰電池被回收。大量廢棄或回收利用不當(dāng)?shù)膹U電池造成的環(huán)境污染與資源浪費(fèi)問(wèn)題都日益嚴(yán)重。

根據(jù)非政府環(huán)保組織Greenpeace的數(shù)據(jù)，估計(jì)在2021年至2030年期間，全球?qū)⒂?285萬(wàn)噸電動(dòng)車(chē)鋰離子電池下線(xiàn)。

同時(shí)，超過(guò)1000萬(wàn)噸的鋰、鈷、鎳和錳需要被開(kāi)采出來(lái)用于新電池。如果沒(méi)有有效的原材料回收而全靠開(kāi)采，這些金屬礦藏儲(chǔ)量將會(huì)急劇縮減，最終導(dǎo)致環(huán)境惡化與關(guān)鍵原材料的供給更加困難，反推上游市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)上漲。


這就意味著，如果電池回收技術(shù)無(wú)法在“環(huán)境成本”上做出創(chuàng)新，那么“價(jià)格成本”將成為無(wú)源之水。因此如何盡可能的在環(huán)保層面進(jìn)行創(chuàng)新成為了PNE的主要目標(biāo)之一。

據(jù)美國(guó)Argonne國(guó)家實(shí)驗(yàn)室EverBatt battery LCA（生命周期分析）模型，采用NMC111型號(hào)電池，回收每公斤正極材料，PNE直接法與采礦相比可降低成本44%、與酸法相比可降低39%；在降低環(huán)節(jié)污染方面，PNE與采礦相比可減少68%溫室氣體排放、減少69%的水使用量、和73%的能源使用量。

目前來(lái)看，這種用高效率的回收技術(shù)，為資源開(kāi)發(fā)降低壓力的方法，可以在保障企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，盡可能的促進(jìn)整個(gè)行業(yè)朝良性方向發(fā)展。

當(dāng)風(fēng)吹來(lái)時(shí)，有著更深行業(yè)目標(biāo)的人才能飛得更穩(wěn)。

自成立之初起，PNE就始終專(zhuān)注于綠色發(fā)展模式，在發(fā)揮自身對(duì)鋰電池回收供應(yīng)鏈技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，努力實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)，推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并借此重新定義價(jià)值上百億美元的全球鋰電池回收市場(chǎng)的工業(yè)生態(tài)。

目前，PNE與世界五百?gòu)?qiáng)緯創(chuàng)集團(tuán)的合作正在如期進(jìn)展，PNE也順利成為了全球第一家將直接法回收成功拓展到工業(yè)化進(jìn)程的企業(yè)。在回收技術(shù)快速商業(yè)化的當(dāng)下，順勢(shì)而為的PNE還有很長(zhǎng)的故事要講。

“PNE正在向全球市場(chǎng)提供更加兼具成本效益、以及環(huán)保的鋰離子電池直接法回收解決方案，將助力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)碳中和和碳達(dá)峰的目標(biāo)。希望通過(guò)高效而經(jīng)濟(jì)的電池回收技術(shù)，推動(dòng)全球范圍內(nèi)的鋰電池回收產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，并且為更大范圍的新能源替代鋪平道路。”

繼“造電池”的廝殺后，“拆電池”的風(fēng)顯然來(lái)的更猛烈一些，而能夠?qū)W會(huì)在這股強(qiáng)風(fēng)中沉淀技術(shù)，也許就是通往下一個(gè)十年的鑰匙。

原標(biāo)題：特斯拉漲價(jià)是電池回收的鍋