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在政策的加持下，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展。中國(guó)城市報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，連日來(lái)，上海、廣東深圳、甘肅酒泉、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、河南濮陽(yáng)等地相繼發(fā)布相關(guān)政策或規(guī)劃，鼓勵(lì)氫能產(chǎn)業(yè)深化落地。受各地政策發(fā)布的影響，A股市場(chǎng)氫能源板塊也持續(xù)走強(qiáng)，不少上市公司“沾氫即漲”。

氫能發(fā)展現(xiàn)狀如何？應(yīng)用領(lǐng)域有哪些？未來(lái)又什么新的投資機(jī)會(huì)？氫能布局遍地開(kāi)花國(guó)家能源局：嚴(yán)禁“跑馬圈地”

“氫能是一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一。”今年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）出臺(tái)，開(kāi)宗明義地表明了氫能的重要價(jià)值，“氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分。”

在這份氫能“頂層方案”的定調(diào)下，不少城市、企業(yè)都欲搶占賽道，踩上風(fēng)口。近一個(gè)月已有多個(gè)省市發(fā)布相關(guān)政策文件，為氫能發(fā)展擘畫(huà)藍(lán)圖。中國(guó)城市報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，可再生能源制氫、氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、氫燃料電池車(chē)等領(lǐng)域是各地關(guān)注的重點(diǎn)。

6月下旬，四川省成都市印發(fā)了《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展行動(dòng)方案》《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展政策措施的通知》，指出要積極發(fā)展綠色氫能，加快成都“綠氫之都”建設(shè)。新出爐的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022—2035年）》中，上海“氫能夢(mèng)”的雄心壯志展露無(wú)遺：到2025年，建成各類(lèi)加氫站70座左右，建成國(guó)際一流創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)3—5家，培育5—10家具有國(guó)際影響力的企業(yè)，燃料電池汽車(chē)保有量將突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元。

深圳也不甘落后。7月19日，深圳市發(fā)改委起草編制了《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2022-2025年）（征求意見(jiàn)稿）》，提出到2025年示范燃料電池車(chē)輛不少于1000輛，建設(shè)加氫站不少于10座，分布式能源、熱電聯(lián)供及備用電源應(yīng)用不少于100套，示范氫能船舶1—3艘、氫能無(wú)人機(jī)及共享單車(chē)、生命健康等新興及交叉領(lǐng)域不少于100臺(tái)（套）。事實(shí)上，自2019年氫能被首次寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》時(shí)，氫能城市爭(zhēng)霸賽就已打響。中國(guó)人民大學(xué)氫能產(chǎn)業(yè)與政策研究課題組研究顯示，截至2020年，全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)約有30個(gè)，目前已經(jīng)形成長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海和川渝鄂四個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

雖然各地在發(fā)展氫能上熱情高漲，但繁華的背后也有隱憂?！兑?guī)劃》提出，一些地方盲目跟風(fēng)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、低水平建設(shè)的苗頭有所顯現(xiàn)。

國(guó)家發(fā)展改革委高技術(shù)司副司長(zhǎng)王翔提醒，各地方要綜合考慮本地區(qū)氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)空間，在科學(xué)論證基礎(chǔ)上，合理布局氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項(xiàng)目，穩(wěn)慎有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。嚴(yán)格履行項(xiàng)目審批程序，嚴(yán)格落實(shí)能耗管控責(zé)任和生態(tài)環(huán)保要求，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。牢牢把握氫能安全生命線，加大全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)安全管理力度。嚴(yán)禁以建設(shè)氫能項(xiàng)目名義“跑馬圈地”。

“各地方要切實(shí)履行本地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)管理主體責(zé)任，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強(qiáng)化政策引導(dǎo)和支持；嚴(yán)禁在氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃制定、投資規(guī)模、招商引資、項(xiàng)目建設(shè)等方面相互攀比。”王翔說(shuō)。

商用車(chē)賽道擁堵工業(yè)車(chē)輛賽道暢通

《規(guī)劃》提到，我國(guó)是世界上最大的制氫國(guó)，年制氫產(chǎn)量約3300萬(wàn)噸，其中，達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約1200萬(wàn)噸。這兩個(gè)數(shù)字意味著，我國(guó)在氫能供給上已經(jīng)具備一定實(shí)力。需要指出的是，盡管政策支持和產(chǎn)能供給都很給力，但需求端還處于“從0到1”的突破期。“加氫站和下游的應(yīng)用端體量小和數(shù)量少，匹配不均衡，造成氫能供需體系不健全、不完善。”北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅在接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪時(shí)坦言。記者了解到，氫能的應(yīng)用場(chǎng)景主要聚焦在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，其中燃料電池呼聲最高。

中國(guó)能源研究會(huì)燃料電池專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員陳海濤深耕氫能領(lǐng)域多年，深感近年來(lái)氫能獲得了前所未有的關(guān)注，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了肥沃土壤。他在接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前市場(chǎng)上99%的氫能燃料電池企業(yè)選擇了公交車(chē)、重卡等商用車(chē)輛，賽道非常擁堵。

“氫能在商用車(chē)輛賽道上不可持續(xù)。”分析其中緣由，陳海濤認(rèn)為，氫能重卡、公交車(chē)等商用車(chē)輛單價(jià)都在百萬(wàn)元以上，很難推廣，且這些車(chē)輛過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼，非市場(chǎng)行為。此外，加氫站建設(shè)費(fèi)用高昂，審批困難；加氫時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，里程焦慮短期無(wú)法解決等都是行業(yè)堵點(diǎn)。“相比之下，在工業(yè)車(chē)輛領(lǐng)域中，氫能應(yīng)用的賽道更通暢。”他說(shuō)。

《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2021）》的數(shù)據(jù)顯示，2020年，非道路移動(dòng)源排放二氧化硫、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、顆粒物分別達(dá)到16.3萬(wàn)噸、42.5萬(wàn)噸、478.2萬(wàn)噸、23.7萬(wàn)噸。由此可見(jiàn)，工業(yè)車(chē)輛綠色轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。今年初印發(fā)的《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》要求，推進(jìn)新增和更換港口作業(yè)機(jī)械、港內(nèi)車(chē)輛和拖輪、貨運(yùn)場(chǎng)站作業(yè)車(chē)輛等優(yōu)先使用新能源和清潔能源。

業(yè)內(nèi)：氫燃料電池叉車(chē)有較高投資價(jià)值

一些新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，往往需要補(bǔ)貼助力。2020年9月，國(guó)家五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）提出，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況核定并撥付獎(jiǎng)勵(lì)資金，鼓勵(lì)并引導(dǎo)氫能及燃料電池技術(shù)研發(fā)。

對(duì)此，陳海濤的看法是，如果企業(yè)只依賴(lài)補(bǔ)貼存活必不是長(zhǎng)久之計(jì)。氫燃料電池汽車(chē)只有自身進(jìn)行市場(chǎng)化、規(guī)?；瘧?yīng)用，實(shí)現(xiàn)“自我造血”才是可持續(xù)發(fā)展之道。“成本是氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)化應(yīng)用和推廣的重要因素。如果氫能車(chē)輛從初始購(gòu)置成本和運(yùn)營(yíng)成本上無(wú)法體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，那么市場(chǎng)化推廣就無(wú)從談起。”陳海濤認(rèn)為，應(yīng)用場(chǎng)景中，氫能叉車(chē)具有市場(chǎng)潛力。

據(jù)了解，叉車(chē)指用來(lái)搬運(yùn)、推頂、牽引、起升、堆垛或碼放貨物的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，被廣泛應(yīng)用于港口、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)及物流配送中心等場(chǎng)景。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)新增叉車(chē)80多萬(wàn)輛，2021年新增叉車(chē)103萬(wàn)輛，近兩年僅叉車(chē)市場(chǎng)新增規(guī)模就達(dá)到2000億元—3000億元的規(guī)模，后期增長(zhǎng)空間巨大。投資機(jī)構(gòu)“容億投資”研究分析稱(chēng)，和氫燃料電池客車(chē)、重卡、乘用車(chē)等主要應(yīng)用于戶(hù)外中長(zhǎng)距離高速行駛不同，氫燃料電池叉車(chē)主要用于低速運(yùn)行的固定場(chǎng)地室內(nèi)外物料搬運(yùn)，工作半徑一般不超過(guò)1公里，動(dòng)力需求不高，因此現(xiàn)有技術(shù)能夠用相對(duì)較經(jīng)濟(jì)的成本滿(mǎn)足其功率密度要求。

近日，在天津?yàn)I海新區(qū)臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)智能裝備園，中國(guó)城市報(bào)記者看到了氫能叉車(chē)。據(jù)悉，氫能叉車(chē)在作業(yè)場(chǎng)地范圍內(nèi)，可根據(jù)相應(yīng)的法規(guī)和流程備案審批，備案批復(fù)后可自建加氫設(shè)施，用于氫能補(bǔ)給。

“這就解決了加氫站建設(shè)難、補(bǔ)給難的問(wèn)題。”陳海濤表示，氫能叉車(chē)集內(nèi)燃叉車(chē)和電堆叉車(chē)優(yōu)勢(shì)于一體，同時(shí)又規(guī)避了二者的缺點(diǎn)。值得一提的是，2021年10月，中國(guó)石化燕山石化公司接收了由天津新氫動(dòng)力科技有限公司（下稱(chēng)“新氫動(dòng)力”）研發(fā)制造的37臺(tái)氫能燃料電池叉車(chē)，替換了化學(xué)品庫(kù)區(qū)原有的內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)，成為我國(guó)首個(gè)“氫能燃料電池叉車(chē)替換內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)”樣本。“1天加2次，每次加1公斤，加氫時(shí)間3—5分鐘。每次加氫后可使用3—6小時(shí)。”燕山石化公司工作人員介紹說(shuō)。

中國(guó)城市報(bào)記者從新氫動(dòng)力了解到，截至今年6月，該批氫燃料電池叉車(chē)投入到燕山石化的實(shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)中后，平均每輛叉車(chē)工作時(shí)長(zhǎng)超2500小時(shí)，其中在燕山石化高壓車(chē)間投入的部分氫能叉車(chē)平均每輛工作時(shí)長(zhǎng)已超2700小時(shí)；平均每輛叉車(chē)實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排近27噸。

“容億投資”認(rèn)為，氫燃料電池叉車(chē)是目前燃料電池下游應(yīng)用中具有較高投資價(jià)值的賽道。

原標(biāo)題：多地政策加碼 紛紛“氫”裝上陣 業(yè)內(nèi)：氫能應(yīng)用于工業(yè)車(chē)輛潛力更大