“經過一年多的研發(fā)，海卓動力（青島）能源科技有限公司推出了新一代M110（110KW）氫燃料電池發(fā)動機，相比前代產品不僅功率大、壽命長，而且通過產學研合作，一級零部件實現了100%國產化。”海卓科技總經理朱維介紹，“新產品功率密度、可靠性、壽命、環(huán)境適應性等關鍵指標均達到了國際領先水平，成本控制也在全行業(yè)領先。”
這正是青島企業(yè)自主創(chuàng)新、搶抓氫能產業(yè)關鍵窗口期的一個縮影。作為山東氫能產業(yè)“兩大高地”之一，青島的氫能產業(yè)正處在創(chuàng)新鏈和產業(yè)鏈協同搭建的時期，涌現出一批在行業(yè)關鍵環(huán)節(jié)練就“獨門絕技”的領軍企業(yè)，海卓科技就是其中之一。
氫能是一個尚處在發(fā)展初期的新興產業(yè)，還面臨產業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術裝備水平不高、推廣應用成本過高等諸多“成長的煩惱”。
“創(chuàng)新引領，自立自強”是國家《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》在產業(yè)布局上的首要原則。在燃料電池領域，國家五部委發(fā)布的《燃料電池汽車示范城市群考核評價規(guī)則》將其分解為電堆、膜電極、質子交換膜、碳紙、催化劑、雙極板、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、空氣壓縮機等八大關鍵核心技術。據朱維介紹，這八大關鍵核心技術，海卓科技目前已經自主掌握六項。
“目前行業(yè)內突破關鍵技術有兩條路線，一條是消化引進吸收的路線，一條是自主創(chuàng)新路線。而海卓科技走的是自主創(chuàng)新路線。”朱維表示。自2020年落地青島以來，依托同濟大學在燃料電池領域20多年的技術積累，海卓科技深耕氫燃料電池發(fā)動機的研發(fā)與集成應用，裝備了國內領先的燃料電池發(fā)動機總裝和測試生產線，2021年產品市場占有率躋身全國行業(yè)前三。
而推動海卓科技不斷自主創(chuàng)新的動力，就是打破關鍵技術“受制于人”的局面，通過技術的國產化進一步實現規(guī)?；慨a，推動行業(yè)降成本。
2021年，一輛燃料電池商用車的價格通常為150萬-200萬元，大幅高于傳統(tǒng)商用車價格，降本空間巨大。有專家認為，對照我國純電動汽車從孕育到高質量發(fā)展的歷程，現階段燃料電池汽車產業(yè)比純電動汽車產業(yè)發(fā)展約滯后10年，目前仍處于產品導入期，正在進入應用成本快速下降的成長期。而其關鍵就在于實現關鍵材料和核心零部件的國產化。
對照著一臺“解剖”了的燃料電池發(fā)動機，朱維給記者舉了幾個例子。“以空氣壓縮機為例，燃料電池發(fā)動機配備的是空氣軸承的離心式無油空壓機，最早是應用在飛機發(fā)動機上的，對應的供應商就是利勃海爾和霍尼韋爾，早期價格高達30萬元一臺，而通過國產化實現規(guī)?；慨a后，可以降低至三四千元一臺。”朱維表示。
國產化是一個循序漸進的過程。作為燃料電池電堆的核心部件,膜電極決定著電池性能和成本。目前在國內，構成膜電極的關鍵部件催化劑、質子交換膜和碳紙大都依靠進口。“碳紙就是精密的碳纖維產品。別小看這一張?zhí)技?。目前全球行業(yè)采用的多為日本東麗的產品，不僅價格高昂，而且對國內的供貨采用的是‘卡脖子’的配額制。”據朱維透露，通過與供應商的聯合創(chuàng)新，下一步，海卓科技有望用上國產化的碳紙。
“我們希望通過一步一步的突破把國產化程度提上來，這個過程會比較漫長，可能要七八年的時間。但只有自立自強才能把這個關乎未來國際競爭力的事業(yè)干成。”朱維表示。
加速氫能應用場景的拓展，今年6月底，海卓科技還和山東港口青島港、青島大學、青島解放簽署了“氫能技術在港口的研發(fā)及產業(yè)應用”科技研發(fā)協議，將共同圍繞氫能技術研發(fā)以及氫能在港口等場景的應用開展合作。
原標題：海卓科技：氫燃料電池發(fā)動機一級零部件實現了100%國產化
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