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據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉公司在今年第二季度部署的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)達(dá)到1GWh以上，但該公司一直受到零部件供應(yīng)短缺的影響。

該公司日前在公布季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)時(shí)表示，全球芯片短缺是導(dǎo)致該公司儲(chǔ)能部署同比下降的主要因素。


特斯拉公司首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn在日前召開(kāi)的一次電話會(huì)議上討論結(jié)果時(shí)表示，該公司的住宅Powerwall電池儲(chǔ)能單元和3MWh 的Megapack電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的生產(chǎn)仍然受到零部件供應(yīng)中斷限制。Kirkhorn表示，希望這種情況在今年下半年有所緩解。

特斯拉公司在2022年第二季度部署了1,133MWh電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，而2021年第二季度為1,274MWh，2021年第三季度為1,295MWh。然而，與2021年第四季度（978MWh）和2022年第一季度（846MWh）相比，這一數(shù)字有所增加。


與汽車(chē)核心業(yè)務(wù)部門(mén)相比，芯片短缺對(duì)該公司能源業(yè)務(wù)的影響更大，盡管特斯拉公司的在報(bào)告中表示客戶(hù)需求仍然強(qiáng)勁。而為了緩解供不應(yīng)求的情況，特斯拉公司正在提高M(jìn)egapack電池儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)量。

特斯拉公司表示，該公司在部署太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施方面的市場(chǎng)表現(xiàn)比自從2017年第三季度以來(lái)的任何時(shí)候都強(qiáng)，其能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了更高的銷(xiāo)量和更高的經(jīng)濟(jì)效益，從而實(shí)現(xiàn)了整體毛利潤(rùn)。

特斯拉公司提供的2022年第二季度季度未經(jīng)審計(jì)的收入數(shù)據(jù)并未在太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施和儲(chǔ)能系統(tǒng)之間進(jìn)行細(xì)分，而是作為“太陽(yáng)能發(fā)電和儲(chǔ)能”整合在一起對(duì)外布。

2022年第二季度，特斯拉公司來(lái)自發(fā)電設(shè)施和儲(chǔ)能的收入為8.66億美元，而未經(jīng)審計(jì)的收入成本為7.69億美元。據(jù)報(bào)道，該公司2021年第二季度的收入為8.01億美元，而收入成本為7.81億美元，與去年同期相比，其利潤(rùn)率有所提高。

在今年4月公布2022年第一季度業(yè)績(jī)之后，該公司曾表示市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其產(chǎn)量，但該季度報(bào)告的活動(dòng)在一定程度上也受到疫情導(dǎo)致的運(yùn)輸和其他物流延誤的限制。

雖然芯片可能是這次儲(chǔ)能系統(tǒng)生產(chǎn)的最大障礙，但該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在此次電話會(huì)議上指出，其他商品的價(jià)格也一直不穩(wěn)定，尤其是鋰價(jià)格正在快速增長(zhǎng)。

馬斯克指出，鋰的開(kāi)采相對(duì)容易，而且鋰金屬本身是一種儲(chǔ)量豐富的自然資源。這位首席執(zhí)行官表示，將鋰精煉成高純度碳酸鋰和氫氧化鋰要困難得多。

馬斯克重申了對(duì)行業(yè)廠商參與鋰提煉的呼吁。

馬斯克還表示，儲(chǔ)能系統(tǒng)仍然是可持續(xù)能源未來(lái)的三大支柱之一，此外還有風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施，以及電動(dòng)汽車(chē)(EV)。

事實(shí)上，該公司早在去年10月就指出，隨著其2021年第三季度的業(yè)績(jī)報(bào)告，它在四年內(nèi)的電池部署中實(shí)現(xiàn)了96%的復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR)。

在電池技術(shù)方面，特斯拉繼續(xù)開(kāi)發(fā)自己的4680鋰電池，將采用干電極技術(shù)。但是，其電池產(chǎn)品的主要來(lái)源仍將是其供應(yīng)商合作伙伴，包括松下公司和LG公司。特斯拉公司還表示，該公司并不尋求取代外部供應(yīng)商，而是通過(guò)內(nèi)部生產(chǎn)增加產(chǎn)能。

馬斯克說(shuō)，鑒于電池在可持續(xù)性交通運(yùn)輸和儲(chǔ)能系統(tǒng)中的關(guān)鍵作用，電池產(chǎn)量增長(zhǎng)的速度是全球向可持續(xù)性過(guò)渡的一個(gè)根本的限制因素。

他表示，需要從電池產(chǎn)品的速度和規(guī)模方面取得突破。

馬斯克和技術(shù)副總裁Drew Baglino指出，正如之前所做的那樣，他們預(yù)計(jì)大多數(shù)固定式電池儲(chǔ)能系統(tǒng)都將采用磷酸鐵鋰(LFP)電池，而三元鋰離子電池將主要用于車(chē)輛。

Baglino表示，特斯拉公司也在尋求建立自己的鋰提煉能力。

馬斯克補(bǔ)充說(shuō)，“如果我們的供應(yīng)商不解決這些問(wèn)題，那么我們自己來(lái)解決。”

原標(biāo)題： 特斯拉二季度部署電池儲(chǔ)能系統(tǒng)達(dá)到1.133GWh 但面臨供應(yīng)鏈短缺風(fēng)險(xiǎn)