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在單價(jià)40萬元以上純電轎車市場一騎絕塵的蔚來ET7，或?qū)⒂瓉碜顝?qiáng)的競爭對手。

7月25日，梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車型全新EQE在全國范圍內(nèi)開始接受預(yù)訂，率先上市的三款車型預(yù)售價(jià)格分別為人民幣53萬元、55萬元和59萬元。其中，53萬元版本的CLTC續(xù)航里程為752公里；55萬和59萬元的則為717公里。

根據(jù)奔馳方面提供的信息，上述三款車型均搭載了帶電量為96.1kWh的NCM811三元鋰電芯。“現(xiàn)在培訓(xùn)課件里說的使用的是孚能的三元鋰電池，但畢竟還沒正式交付，具體信息目前也不是很清楚。”有奔馳4S店銷售人員表示，國產(chǎn)EQE的正式上市時(shí)間為8月26日，“屆時(shí)，只要有現(xiàn)車即可實(shí)現(xiàn)交付。”

市場此前有消息稱，奔馳國產(chǎn)EQA、EQB和EQE車型的動(dòng)力電池均由孚能科技獨(dú)家供應(yīng)。截至發(fā)稿，奔馳方面尚未明確國產(chǎn)EQE的電芯供應(yīng)商。

從定價(jià)區(qū)間看，國產(chǎn)奔馳EQE的定價(jià)略高于蔚來的旗艦轎車ET7，后者提供兩個(gè)版本，補(bǔ)貼前售價(jià)分別為45.8萬元和53.6萬元。不過，若購買蔚來汽車的換電服務(wù)BaaS，單車價(jià)格可降低7萬元。從動(dòng)力配置看，蔚來ET7有75kWh、100kWh和150kWh三種電池包，分別對應(yīng)的CLTC續(xù)航里程為最高550公里、705公里和1000公里。其中，150kWh電池包為蔚來首次上車的半固態(tài)電池，預(yù)計(jì)將于今年四季度開始交付。

“蔚來ET7和奔馳EQE是競爭隊(duì)友，（共同）轉(zhuǎn)化油車用戶。”對于即將上市的奔馳EQE，有蔚來汽車內(nèi)部人士表示。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，蔚來ET7 6月零售銷量達(dá)4349輛，在單價(jià)40萬元以上純電市場中一騎絕塵，遠(yuǎn)高于排名第二、售價(jià)49.6萬元起的蔚來ES8的1684輛，和排名第三、售價(jià)50.98萬元起的紅旗E-HS9的601輛。而從6月單價(jià)30萬元以上的純電市場看，蔚來ET7位列高端轎車銷量第七，繼3月28日開啟交付后，已連續(xù)三月上榜（4月排名第十、5月排名第九）。

“目前40萬元以上純電市場的競爭主要集中在SUV，無論是蔚來的ES8，還是保時(shí)捷的Taycan、寶馬的iX和奧迪的e-tron。在純電轎車市場，產(chǎn)品選擇的余地并不大。”在行業(yè)分析人士看來，這一現(xiàn)狀造成了蔚來ET7相對優(yōu)異的市場表現(xiàn)。據(jù)相關(guān)調(diào)查，目前進(jìn)入蔚來門店的消費(fèi)者中，約有一半是為了ET7而來。

對于正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的奔馳來說，國產(chǎn)EQE的上市同樣意義重大。奔馳最新發(fā)布的今年上半年全球銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，奔馳純電乘用車銷量4.54萬輛，雖然同比增幅高達(dá)134%，但絕對銷量卻落后于寶馬同期的7.59萬輛和奧迪的5萬輛；從純電車型占各自品牌全部銷量的比重看，奔馳的4.61%也低于寶馬的6.54%和6.37%。


作為EVA平臺(tái)下的首款國產(chǎn)車型，全新EQE在北京奔馳順義工廠投產(chǎn)。去年12月3日，北京奔馳宣布，其中一條新電池生產(chǎn)線竣工，并交付了首個(gè)試產(chǎn)動(dòng)力電池。彼時(shí)，北京奔馳表示，該生產(chǎn)線的動(dòng)力電池將用于國產(chǎn)EQE。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表明，6月，以寶馬、奔馳和奧迪為代表的豪華品牌新能源車滲透率已達(dá)28.0%，遠(yuǎn)高于同期主流合資品牌的4.5%。

原標(biāo)題：蔚來ET7迎強(qiáng)勁對手 奔馳國產(chǎn)EQE開啟預(yù)售、或搭載孚能三元鋰電池