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 近年來，“高鎳低鈷”成為產(chǎn)業(yè)風潮，市場對鎳的需求不斷增加。市場調(diào)查機構(gòu)SNE Research預測，到2025年和2030年，全球動力電池的鎳金屬需求量將分別增至84.1萬噸和237.0萬噸，約為今年(38.5萬噸)的2倍和6倍。

由于電池需求飆升，LME批準的倉庫庫存開始下滑，LME的鎳價逐漸開始上漲，目前價格約為每噸 21000 美元。

鎳價上漲也對電池生產(chǎn)造成了一定影響。馬斯克曾多次在社交媒體上表示，鎳是特斯拉擴大鋰電池產(chǎn)量的最大顧慮。咨詢公司Rystad Energy在一份報告中推測，未來幾年鎳供應的穩(wěn)定增長將不足以滿足電池和電動汽車激增的需求。

中國工程院院士吳鋒認為，鎳價上漲將倒逼電池從高鎳到無鎳的路線。

今年3月有日媒報道，為降低陷入采購困境的風險，日本電池生產(chǎn)商松下計劃開發(fā)一種使動力電池中鎳含量減少一半的技術(shù)，以其他材料代替正極材料中的鎳，該計劃預計在2030年前完成。就目前而言，高鎳三元的市場份額呈快速增長態(tài)勢，三元高鎳化趨勢已逐漸明朗。鎳價上漲主要是供需失衡和地緣沖突帶來的緊張情緒所影響。

礦業(yè)公司普羅尼資源認為，隨著印尼鎳資源的放量，2022年起鎳市場將重回供應穩(wěn)定局面，甚至出現(xiàn)供應過剩。容百科技董事長白厚善指出，預計明年金屬鎳供應量會超過40萬噸，鎳價會迅速下降到1.5萬美金/噸以下。

但市場行情多變，未來鎳供應仍舊存在不確定性。相關(guān)企業(yè)仍在不斷強化對鎳資源的布局。

就在近日，華友鈷業(yè)與福特汽車和淡水河谷印尼簽署了合作備忘錄，基于公司與淡水河谷印尼在前期達成的戰(zhàn)略合作意向，雙方擬引入福特汽車共同規(guī)劃建設高壓酸浸濕法項目。項目建成后，公司將把鎳產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為電池材料產(chǎn)品并供應給福特汽車。

原標題：鎳價高漲！電池從高鎳走向無鎳？