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“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%-50%，甚至60%。”日前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，“我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”對(duì)此，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在大會(huì)上回應(yīng)稱，“上游原材料的炒作帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾。”將矛頭指向了電池原材料漲價(jià)。車企和電池制造商都覺(jué)得自己“沒(méi)賺”，你買新能源汽車花的錢，到底被誰(shuí)賺去了？

動(dòng)力電池原材料上演“史詩(shī)級(jí)”行情

實(shí)際上，感受到原材料價(jià)格上漲，成本“壓力山大”的也并非曾慶洪一個(gè)人。包括小鵬、理想在內(nèi)的多家新能源車企CEO都曾公開(kāi)表示：動(dòng)力電池漲價(jià)已“超出想象”，二季度電池成本上漲幅度非常離譜。隨之而來(lái)的則是新能源汽車上半年迎來(lái)一輪“集體漲價(jià)”。在這輪漲價(jià)中，各個(gè)車企表現(xiàn)不一，多則漲幅高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，少則漲幅也達(dá)數(shù)千元。

自2021年以來(lái)，新能源汽車發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”，動(dòng)力電池的主要原材料迎來(lái)了一波“史詩(shī)級(jí)”行情。動(dòng)力電池的重要材料——碳酸鋰，價(jià)格一直處于上漲的走勢(shì)中。其中，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從2021年初的5萬(wàn)元上漲至50萬(wàn)元以上，過(guò)去一年上漲了十倍左右。近期，部分原材料的價(jià)格仍未大幅回落。據(jù)生意社7月21日?qǐng)?bào)價(jià)顯示，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)仍在每噸47萬(wàn)元以上。

除了特斯拉，都在虧損？

“除了特斯拉之外的新能源整車廠都是虧損的。不賺錢是共識(shí)，電池企業(yè)將成本壓力傳到主機(jī)廠，主機(jī)廠也被逼著造電池和原材料。”曾慶洪表示，車企也在想辦法降低造車成本。“我們自己買礦、布局產(chǎn)業(yè)鏈，為顧客賣便宜點(diǎn)兒的車。”記者梳理發(fā)現(xiàn)，曾慶洪此言非虛。無(wú)論是蔚來(lái)、小鵬、理想這樣的造車新勢(shì)力，還是北汽藍(lán)谷、比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企，在新能源汽車領(lǐng)域都處于虧損或微利狀態(tài)。

2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)凈虧損17.8億元、小鵬凈虧損17億元、理想凈虧損0.11億元。此外，全面轉(zhuǎn)型新能源汽車制造的比亞迪利潤(rùn)也表現(xiàn)也并不樂(lè)觀。2022年一季度，在對(duì)旗下新能源汽車漲價(jià)3000-6000元后，其單車平均凈利潤(rùn)僅有2400元左右。車企利潤(rùn)微薄，電池制造商亦“增收不增利”。2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)14.93億元，同比下降23.62%；營(yíng)收達(dá)486.78億元，同比增長(zhǎng)153.97%。

產(chǎn)業(yè)鏈上，都是輸家？

“碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。”曾毓群表示，上游原材料的炒作帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾。“當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格太高了。價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，上游材料漲價(jià)太厲害，源頭是海外的礦場(chǎng)。”曾慶洪表示，市場(chǎng)供應(yīng)緊張與產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)剩并存。他建議，“在新能源汽車需求端飛速增長(zhǎng)情況下，國(guó)家層面要加強(qiáng)電池行業(yè)監(jiān)督引導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，改善供需失衡，協(xié)調(diào)價(jià)格回調(diào)到合理區(qū)間。”

如何破局？

“事實(shí)上，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。”曾毓群解釋道，“目前，已探明的鋰資源儲(chǔ)量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，完全足夠生產(chǎn)全球需要的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池。”而在曾毓群看來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新將為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。一方面，我們將通過(guò)陶瓷土提鋰等一系列技術(shù)，提升我國(guó)優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)利用水平。另一方面，10年內(nèi)，動(dòng)力電池能量密度的增長(zhǎng)帶來(lái)了續(xù)航里程的6-7倍提升，成本下降了80%。

此外，曾毓群還強(qiáng)調(diào)，“電池里面絕大部分材料都是可以重復(fù)進(jìn)行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰達(dá)到了90%以上。到2035年后，我們循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場(chǎng)需求。”不過(guò)，該說(shuō)法在行業(yè)內(nèi)也遭到了質(zhì)疑。據(jù)媒體報(bào)道，天齊鋰業(yè)投資管理部門(mén)相關(guān)人士表示，在鋰電池中鋰回收理論上可以，在商業(yè)應(yīng)用上還達(dá)不到大規(guī)?；厥赵倮谩?duì)于曾毓群鋰的回收率達(dá)到了90%以上的說(shuō)法，上述人士稱，“實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該能做到，但是商業(yè)上我個(gè)人還沒(méi)見(jiàn)過(guò)。”

對(duì)此，寧德時(shí)代方面相關(guān)負(fù)責(zé)人則向記者回應(yīng)稱，關(guān)于這件事，“請(qǐng)他們?nèi)ノ覀儼钇湛纯矗约鹤霾坏讲淮韯e人做不到。”資料顯示，廣東邦普循環(huán)科技有限公司是寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司的控股子公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括回收業(yè)務(wù)、資源業(yè)務(wù)與材料業(yè)務(wù)。

原標(biāo)題：你買新能源汽車花的錢，都被誰(shuí)賺走了？