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 近日，歐洲金屬協(xié)會(huì)、國際鋰業(yè)協(xié)會(huì)、歐洲蓄電池制造商協(xié)會(huì)等7個(gè)行業(yè)組織致信歐盟委員會(huì)，強(qiáng)調(diào)不合理歸類鋰將給歐洲建立和強(qiáng)化本地區(qū)電池供應(yīng)鏈帶來考驗(yàn)，同時(shí)造成投資環(huán)境的不確定性，最終沖擊電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、可再生能源等相關(guān)行業(yè)的良性發(fā)展。

最早年底確定鋰歸類

據(jù)了解，歐洲化學(xué)品管理局6月提議，基于對含鋰藥物的研究發(fā)現(xiàn)，鋰鹽是一種對人類健康有害的物質(zhì)，應(yīng)該將碳酸鋰、氫氧化鋰和氯化鋰標(biāo)記為有毒物質(zhì)。為此，歐盟委員會(huì)決定對這一提議進(jìn)行審查，預(yù)計(jì)今年底或明年初做出最終決策。

這一消息隨即引發(fā)輿論熱議。歐盟此前曾設(shè)定目標(biāo)，到2025年實(shí)現(xiàn)80%的鋰本地生產(chǎn)、到2029年實(shí)現(xiàn)35%的鋰回收，一旦鋰被貼上“有毒”的標(biāo)簽，無疑會(huì)大幅降低市場對與鋰相關(guān)行業(yè)的支持度，最終影響相關(guān)行業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

值得關(guān)注的是，早在2020年，歐盟委員會(huì)曾將鋰列入“關(guān)鍵原材料清單”，并將其視為綠色經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵一環(huán)，從而為強(qiáng)化電池供應(yīng)鏈鋪平道路。但僅過了不到兩年時(shí)間，歐盟內(nèi)部對鋰的態(tài)度就出現(xiàn)了嚴(yán)重分歧：“鋰有毒”的支持者認(rèn)為，這是維系并監(jiān)督電動(dòng)汽車等行業(yè)健康發(fā)展的做法，但反對者則強(qiáng)調(diào)將鋰“污名化”會(huì)讓歐盟的凈零排放目標(biāo)落空。

路透社指出，歐盟更嚴(yán)格的鋰處理規(guī)則會(huì)使相關(guān)進(jìn)口程序、生產(chǎn)和處理更為復(fù)雜，進(jìn)而提高整體投入成本。此外，重新確定鋰分類可能只是第一步，后續(xù)在風(fēng)險(xiǎn)管理方面還會(huì)出現(xiàn)更多變數(shù)。

歐洲蓄電池制造商協(xié)會(huì)歐盟事務(wù)總監(jiān)Giorgio Corbetta強(qiáng)調(diào)，不合理的分類將嚴(yán)重影響歐洲鋰價(jià)值鏈的投資，并使歐盟的綠色目標(biāo)變得不切實(shí)際。

據(jù)悉，德國已經(jīng)考慮對用于電池制造的鋰進(jìn)行豁免。

業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈反對不合理歸類

目前，金屬和礦產(chǎn)行業(yè)，以及鋰礦開發(fā)和精煉企業(yè)均對“歐盟可能將鋰歸為有毒物質(zhì)”表示深切關(guān)注。7個(gè)行業(yè)組織在給歐盟委員會(huì)的信中稱：“歐洲化學(xué)品管理局提供的科學(xué)證據(jù)太薄弱，不能證明將鋰這樣歸類是合理的，這將對金屬行業(yè)、電池原材料、制造業(yè)產(chǎn)生重大影響。”

國際鋰業(yè)協(xié)會(huì)秘書長Roland Chavasse表示，毒性分類需要對所有可用的科學(xué)數(shù)據(jù)進(jìn)行“穩(wěn)健和公正”的評估。“事實(shí)上，目前用于支持重新分類的科學(xué)依據(jù)非常薄弱，而且選擇性地忽略了大量合理證據(jù)。”

當(dāng)前，歐洲正處于能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，錯(cuò)誤地將鋰歸類為有毒物質(zhì)會(huì)導(dǎo)致本就不足的投資進(jìn)一步被壓縮。如果鋰被歸類為有毒物質(zhì)，將給進(jìn)口、加工、包裝和儲(chǔ)存等一系列環(huán)節(jié)帶來顛覆性影響。

歐洲金屬協(xié)會(huì)化學(xué)品管理總監(jiān)Violaine Verougstraete表示：“不合理的鋰分類將是一個(gè)危險(xiǎn)信號，不僅會(huì)讓電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)所需的關(guān)鍵金屬受影響，還會(huì)削減對這些行業(yè)的投資，進(jìn)而給歐洲煉化、制造和回收市場帶來很大的不確定性。”

全球最大鋰礦開發(fā)商美國雅寶公司也認(rèn)為，將鋰歸類為有毒物質(zhì)“不太妥當(dāng)”，該公司目前在德國朗格斯海姆經(jīng)營著一家鋰化學(xué)品工廠，如果歐盟最終確定了“鋰有毒”，不排除關(guān)閉這座工廠的可能性，屆時(shí)不僅無法再進(jìn)口主要原料氯化鋰，還將導(dǎo)致年收入5億美元、擁有600多名員工的部門被裁撤。

鋰電池供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊

媒體指出，歐盟將鋰歸類為有害物質(zhì)的提議，可能會(huì)讓本就落后的歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)徹底掉隊(duì)。

雖然有毒分類不會(huì)徹底禁止對鋰的使用，但至少會(huì)對歐盟鋰電池供應(yīng)鏈的4個(gè)環(huán)節(jié)帶來影響，同時(shí)還會(huì)帶來一些行政審批、風(fēng)險(xiǎn)管理問題，進(jìn)而推高整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。

截至目前，歐洲還沒有商業(yè)化的鋰鹽冶煉工廠，這使得該地區(qū)的電池制造商幾乎完全依賴進(jìn)口。一位歐洲鋰貿(mào)易商表示：“‘鋰有毒’的結(jié)果會(huì)對歐洲電池價(jià)值鏈產(chǎn)生重大影響，導(dǎo)致鋰鹽處理、運(yùn)輸?shù)确ㄒ?guī)進(jìn)行調(diào)整，這在無形中會(huì)給行業(yè)增加更多額外成本。”

行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)睿咨得能源高級副總裁James Ley坦言：“氫氧化鋰的供應(yīng)是生產(chǎn)富鎳鋰離子電池所需的，這種電池使電動(dòng)汽車具有更長的行駛里程。預(yù)計(jì)到2025年，歐洲市場所需的鋰68%將面臨供不應(yīng)求，到2030年，這一比例將達(dá)到218%。”

今年以來，鋰價(jià)一直維持堅(jiān)挺，碳酸鹽和氫氧化鋰的價(jià)格也急劇上升。行業(yè)分析機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球普氏匯編的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，普氏海運(yùn)碳酸鋰和氫氧化鋰的評估價(jià)已分別上漲了114.5%和139.70%，分別達(dá)到7.25萬美元/噸和7.6萬美元/噸。

原標(biāo)題：一邊說“鋰有毒”，一邊抱怨鋰不夠用