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眾所周知，在電動車時代，其核心三大件已從原來燃油車上的發(fā)動機、變速箱、底盤演進成了電機、電池和電控系統(tǒng)，其中動力電池作為整輛車的動力來源，占據(jù)了舉足輕重的地位。

當(dāng)下，新能源車的鋰電池主要有磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種，前者安全系數(shù)更高，而后者在能量密度上有優(yōu)勢，因此不少廠商在推出新能源車時，通常也會推出兩種電池版本的車型，進而讓消費者自己選擇適合的版本車型。


這也是為什么在比亞迪推出刀片電池以后，業(yè)界一致看好它的原因，因為比亞迪刀片電池基于磷酸鐵鋰材料打造，并且在結(jié)構(gòu)上進行創(chuàng)新設(shè)計后，使得刀片電池既有較高的安全穩(wěn)定性能，同時在能量密度上也比一般的磷酸鐵鋰電池要高，甚至是接近三元鋰電池。換句話說，當(dāng)前在動力電池領(lǐng)域，特別是在磷酸鐵鋰電池的研究方面，比亞迪無疑是處于領(lǐng)先地位的。


而據(jù)近日國內(nèi)媒體的報道，有消息稱寧德時代、欣旺達、億緯鋰能已經(jīng)在上半年完成了磷酸錳鐵鋰電池的中試測試，并且已將樣品給車企送測了。其中，寧德時代還計劃在今年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

別看“磷酸錳鐵鋰”跟“磷酸鐵鋰”只有一字之差，從材料上來說也只是加入了“錳”這種元素，但據(jù)介紹可知，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級，其在理論上能量密度極值可達230wh/kg，這意味著同等質(zhì)量下，它的能量密度將比磷酸鐵鋰電池高出15%-20%。


除此之外，兩種動力電池的成本相差不大，同時磷酸錳鐵鋰也具備較高的安全性特征，還能夠支持更高的電壓平臺，后續(xù)或許還可以兼容超高壓快充等技術(shù)。這就意味著搭載該款電池的純電車將擁有更高的補能效率以及更長的續(xù)航水平。

不過，磷酸錳鐵鋰電池也不是毫無缺點，它的問題在于導(dǎo)電性差，目前仍存在加工技術(shù)的路線困難，以及充放電時會損失容量等，簡言之就是在長期使用后，該電池的容量會持續(xù)下降越用越小。


實話實說，寧德時代此前一度被外界認為是占了“產(chǎn)能”的優(yōu)勢，因此才能穩(wěn)坐世界第一動力電池制造商的名頭，“寧王根本就沒有什么先進的技術(shù)，其實就是個電池加工廠罷了”這類的話在前段時間充斥著網(wǎng)絡(luò)，甚至在一定程度上拖累了寧德時代的股價。

而隨著時間的推移，寧德時代相繼推出了麒麟電池這一全新的第三代CTP封裝工藝，以及磷酸錳鐵鋰這一全新材料電池，這兩項新技術(shù)若是可以有效結(jié)合，勢必會給新能源車帶來更長的續(xù)航與更高的補能效率。也就是說，寧王這次不僅要贏在“產(chǎn)能”，在技術(shù)先進性上也要重新占據(jù)主導(dǎo)地位。


也因此，在“寧德時代即將量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池”的消息爆出之后，人們自然將視線放在了此前深耕磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的比亞迪身上。同時有網(wǎng)傳消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池也于今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前還處于內(nèi)部研發(fā)階段，但比亞迪在最近回應(yīng)稱，暫時沒有磷酸錳鐵鋰研發(fā)的有關(guān)信息提供。

比亞迪，是時候要加把勁了。

原標題：寧德時代領(lǐng)跑，即將量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，那比亞迪呢？