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2022 年新能源車的熱度一路高漲，即使動力電池價格上浮導(dǎo)致整車售價提升，但對新能源車市場沒有造成明顯影響，甚至市場成績還得到進(jìn)一步改善，6 月新能源乘用車零售量達(dá)到 53.2 萬輛，同比增長 127%，環(huán)比增長 45%，而 1-6 月也同比勁增 131% 至 224 萬輛。但是新能源車市場在高歌猛進(jìn)之際，兩極分化現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，即使 2022 年已經(jīng)有合資和豪華品牌大力進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域，但自主品牌依然是一騎絕塵，零售滲透率更是高達(dá) 50.1%，主流合資品牌卻只有 4.5%。同時純電動車型與混動車型也是熱度不一。自主新能源車一騎絕塵理論上來說，今年上半年有多種因素對新能源車的發(fā)展造成沖擊，比如傳統(tǒng)燃油車購置稅減半、動力電池的鋰和鎳等原材料價格上升，導(dǎo)致新能源乘用車漲價等。然而新能源車的發(fā)展走勢比想象中好，批發(fā)量與零售量都迎來增長，其中 6 月批發(fā)量達(dá)到 57 萬輛，同比增長 141%，環(huán)比增長 35%，1-6 月批發(fā) 246 萬輛，同比增長 130%。

新能源車的成績能夠逆勢而上，原因有多個方面，一個是購買新能源車主要分為兩波人群，分別是剛性需求較強的客戶與消費升級的客戶，它們對車輛價格敏感度較低，小幅度升價沒有影響他們對新能源車的需求。另一方面是油價高企，更多購車消費者也傾向于新能源車。當(dāng)然，車企在上半年消化更早前的訂單也能提升新能源車市場銷量成績。不過新能源車的成績能夠快速上升，更多是主流自主品牌貢獻(xiàn)，其它品牌的成績并不理想，從滲透率來看，自主品牌的數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它品牌。6 月自主品牌中的新能源車滲透率 50.1%，豪華車中的新能源車滲透率 28%，而主流合資品牌中的數(shù)值僅有 4.5%。上半年，自主新能源車滲透率達(dá)到 44.9%，依然遠(yuǎn)超主流合資與豪華品牌車型。要知道，新能源車滲透率是指在一定時期內(nèi)，新能源車銷量占汽車總銷量的比重，那么滲透率越高，意味著車型越暢銷。不僅如此，在乘聯(lián)會統(tǒng)計的新能源車企銷量榜前十五名中，除了特斯拉、一汽 - 大眾、上汽大眾，其它品牌都來自于自主車企，其中比亞迪更是大幅領(lǐng)先于其它車企，6 月銷量超 13 萬輛，上半年超 63 萬輛。而上半年銷量榜單中，一汽 - 大眾和上汽大眾都沒有進(jìn)入前十名。

另外，銷量榜單也無傳統(tǒng)豪華車企上榜，換言之就是高端新能源車的銷量成績更多來自于自主品牌，這體現(xiàn)了自主高端車型在技術(shù)上的進(jìn)步，以及國內(nèi)消費者對自主高端車的接受度越來越高。自主新能源車更受消費者歡迎，主要原因是在三電系統(tǒng)、智能駕駛輔助配置、高級用料等方面更具優(yōu)勢，與合資新能源車同等費用情況下，能夠得到更先進(jìn)和更便利的用車體驗，甚至新勢力車企還有更到位的服務(wù)，比如蔚來汽車的上門服務(wù)，能有效減少車主的養(yǎng)車時間成本。純電動車劣勢明顯縱使新能源車暢銷，但是純電動車與插電混動車型的市場熱度也不一樣。2022 年純電動車銷量占比達(dá)到 79%，然而插電混動車型占比僅有 21%，也就是說新能源車市場銷量成績快速上升，主要是純電動車暢銷。

不過從私人消費維度來看，消費者對插電混動車型的認(rèn)可度高于純電動車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022 年純電動車市場的私人消費占比是 79%，而插電混動的私人市場占比達(dá)到 88% 的比例。
之所以純電動車的銷量高于插電混動車型，主要是租車市場對純電動車型的需求量較高。據(jù)悉，目前純出租網(wǎng)約車基本是選擇純電動車，因為相比插電混動車型和傳統(tǒng)燃油車，電動車的用車成本更低，行駛質(zhì)感更舒適，有助提升收益。而插電車型受到更多私人用戶喜歡，主要是因為這類車型沒有續(xù)航焦慮，城市短途代步能夠擁有純電動車的用車體驗，遠(yuǎn)途出行又沒有充電和續(xù)航焦慮。而在純電動車與插電混動車型中，消費人群選擇的車型級別也不同。純電動車型中，私人消費者更愿意選擇 A00 級車型，消費占比高達(dá) 96%，出租單位則更喜歡選擇 A 級轎車。而插電混動車型中，A0 級和 A 級車型的受歡迎度更高，其中 A0 級車型銷量占比達(dá)到 95%。從這些數(shù)據(jù)可以反映出，A 級純電動車仍然沒有在私人消費中成為主流，相比 A 級燃油車依然有很大的劣勢，比如充電和續(xù)航焦慮。不過純電動車的劣勢或在不久的將來就能解決，目前我國純電動車充電網(wǎng)絡(luò)正在逐漸完善，去年我國公共充電樁保有量已達(dá)到 261.7 萬臺，同比增長 224.3%，而在雙碳目標(biāo)和其它政策鼓勵下，今年依然有諸多企業(yè)加速布局充電樁，預(yù)計到 2025 年，充電樁數(shù)量將達(dá) 654.3 萬臺。未來純電動車的充電便利性得到大幅度提升，那么新能源車的市場成績也會進(jìn)步提升，有消息稱，2022 年全年新能源乘用車銷量預(yù)測至 570 萬輛，同比增長 71.5%。到了 2025 年，我國新能源汽車保有量有望達(dá)到 2,672 萬輛，其中純電動汽車為 2,324 萬輛。當(dāng)然，純電車暢銷，那么插電混動車型的優(yōu)勢也會進(jìn)一步被削弱。新能源化是汽車市場新趨勢，同時消費者對新能源車的認(rèn)可度也越來越高，但是這類車型依然存在很多劣勢，尤其是續(xù)航和充電焦慮，因此純電動車在私人消費市場無法成為主流，傳統(tǒng)燃油車依然是汽車市場的銷量主力軍。也許是因為傳統(tǒng)燃油車依然占據(jù)大量市場份額，合資品牌也在堅持守護(hù)這塊護(hù)城河，沒有在純電動車領(lǐng)域花費太多資源與精力。而自主車企的傳統(tǒng)燃油車在合資車型面前長期處于劣勢位置，更希望通過新能源車進(jìn)行彎道超車，加上國家政策大力支持，因此不斷推出新能源車型，市場銷量也比合資新能源車更高。 

原標(biāo)題：自主合資格局已變，新能源車之戰(zhàn)風(fēng)云詭譎