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隨著市場上電動汽車保有量越來越大，動力電池原材料可以實現自給自足嗎？或者說達到何種規(guī)模可以實現？這涉及一個老生常談的問題：動力電池回收究竟是好生意還是新問題？

一個新的“千億藍海”

今年初，工信部表示，中國將真正迎來第一波動力鋰電池退役潮?；厥談恿﹄姵?，有人稱它為新的千億藍海。據東亞前海證券研報顯示，2020年我國約有20萬噸動力電池退役，預計到2030年，退役總量將達237萬噸。

光大證券預測，到2030年，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池回收將形成千億市場。其中，在市場均價情況下，三元鋰電池金屬合計回收市場空間在600億元左右，磷酸鐵鋰電池的梯次利用和回收市場空間則為480多億元。

一個正在起步的千億市場，電池廠商、新能源材料企業(yè)、汽車廠商和專業(yè)回收企業(yè)等多種角色正蜂擁人局博弈，試圖在電池退役潮初期搶占先機。

6月22日，新浪財經報道，豐田正與特斯拉聯合創(chuàng)始人JB Straubel領導的電液回收公司Redwnod Materia合作進行汽車電池的回收。

5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司（以下簡稱“華友循環(huán)”）合作，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，此次合作，首次實現寶馬國產電動汽車動力電池原材料閉環(huán)回收，它將使寶馬在中國實現客戶端以及工廠內皮舊動力電池的100％回收利用。據悉，通過高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料，可實現提煉的核心原材料100％返回到寶馬自有供應鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產制造。

同樣，奔馳在不久前也將動力電池回收業(yè)務提升和拓展至全球戰(zhàn)略層面，擴大在全球范圍內的電池回收。目前奔馳在德國已經建設電池回收工廠，回收率將達96％。

預計德國的動力電池回收工廠年回收處理能力可達2500噸，可回收包括鎳、鈷、鋰及石墨等材料，經過再循環(huán)處理可為梅賽德斯-EQ系列車型生產超過5萬個電池模塊。

與此同時，奔馳也計劃與中國、美國的相關企業(yè)合作，開展動力電池回收利用業(yè)務。

智研咨詢整理數據顯示，2016-2020年期間，中國動力電池回收企業(yè)注冊量增長緩慢。2021年開始飛速增加，注冊量達到24515家。到2022年更是激增到超過4萬家。

動力電池回收所帶來的實實在在的收益讓更多企業(yè)趨之若鶩。

以特斯拉為例，根據其發(fā)布的數據，2021年在特斯拉新的回收系統中，電池材料回收率已達到92％，且在已經開啟的電池回收服務中，可以處理不再滿足客戶需求的任何動力電池，而報廢的鋰離子電池可實現100％回收利用。2021年，特斯拉共回收1500噸鎳，300噸銅和200噸鈷。

仍需規(guī)范引導

巨大的利益驅使，也引發(fā)了新的問題：動力電池回收能否實現資源的循環(huán)利用。

伴隨著動力電池產銷量的不斷攀升，業(yè)內人士多次表示，廢棄動力電池的污染問題比化石能源更甚。而另一方面，國際局勢動蕩和新能源汽車的爆炸式發(fā)展讓鎳、 鈷、鋰等原材料價格持續(xù)飆升。

國軒高科黨委書記、董事長李縝曾在公開場合提出一個新看法：電池回收將終結新能源產業(yè)對地球資源的無限索取。他引用彭博社的數據稱，預計到2025年全球新能源產業(yè)對電池的需求將超過1.5TWh．十年以后，這些電池都將逐步回收。當然，考慮到回收過程中因各種原因可能造成的損耗，實際使用回收資源生產出的新電池量將少于1.5TWh。

李縝認為，當制造電池對原材料電池的總需求和回收電池提供材料的總供給達到平衡時，人類將不再需要向自然界無限索取電池制造的資源。而且，李鎮(zhèn)還給出了國軒高科對這個時間的預計，即2040年左右。

無獨有偶，4月底，寧德時代也在其電話會上表示，當電動車滲透率達到80-90％時，就不再需要挖新礦了。

寶馬提供的相關數據也顯示。通過與華友循環(huán)合作的動力電池原材料閉環(huán)回收，可降低礦產資源開采中70％的碳排放量，同時動力電池全生命周期的碳足跡也明顯減少。除了一定程度上緩解動力電池原材料供應問題和助力產品全生命周期碳減排之外，通過動力電池的有效梯次利用，也使企業(yè)整個大循環(huán)更加綠色、可持續(xù)。

然而，可觀的利潤也導致了回收市場的混亂，數據顯示，符合工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告上的回收企業(yè)只有47家。市場上出現了很多不符合資質的小作坊。這些小作坊幾乎沒有環(huán)保成本，也沒有各種條條框框，回收成本低，相較于正規(guī)企業(yè)能給出更高的回收價格，這就導致大部分廢舊電油流向了非正規(guī)市場。

今年2月，工信部、國家發(fā)改委、科技部等八部門聯合發(fā)布了（加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案），明確要求要完善廢舊動力電池回收利用體系，培育梯次和再生利用骨干企業(yè)。

工信部在對動力電池專題調研后要求，要系統總結退役動力電池回收利用試點經驗，堅持問題導向，會同相關部門，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標準，加大動力電池高效再生利用等關鍵技術攻關和推廣應用力度，不斷健全回收利用體系，提高動力電池回收利用水平。

動力電池回收市場需要規(guī)范化的管理，當然也需要全行業(yè)共同努力。

原標題： 動力電池回收的千億藍海