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沒(méi)辦法，現(xiàn)在油價(jià)這么高，只能選距離遠(yuǎn)又有時(shí)間要求的單子，才不算白跑一趟。”在卡車之家論壇里，多位貨車司機(jī)無(wú)奈地說(shuō)。

“這段時(shí)間出租車行業(yè)漲價(jià)沒(méi)希望，再高的成本也得自己扛，真是‘步步驚心’。”一位北京出租車司機(jī)告訴記者。

近期，全國(guó)多地95號(hào)汽油正式邁入“10元時(shí)代”。在高油價(jià)催化下，新能源汽車市場(chǎng)也迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬(wàn)輛和44.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)49.5%和49.6%。

值得注意的是，目前新能源汽車發(fā)展還存在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、核心技術(shù)仍需突破、政策體系有待完善等短板。如火如荼的新能源汽車市場(chǎng)也開(kāi)始“冷”思考：隨著全球能源危機(jī)的出現(xiàn)和環(huán)保要求的日益提高，新能源汽車也將向動(dòng)力多元化和燃料多元化轉(zhuǎn)變。是否有既節(jié)省成本又無(wú)里程焦慮，同時(shí)還能降低碳排放的清潔能源汽車？

“在全球競(jìng)跑新能源的時(shí)代，多種能源并舉、多條技術(shù)走路才是能源安全的基礎(chǔ)保障。在我國(guó)發(fā)展甲醇燃料,推廣應(yīng)用甲醇汽車,對(duì)交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)、保障能源安全、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。”吉利新能源商用車集團(tuán)首席科學(xué)家劉漢如坦言。

一舉多得甲醇汽車優(yōu)勢(shì)多

提到交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳減排，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)和氫燃料電池兩條技術(shù)路線的新能源汽車較為熟悉，而對(duì)甲醇汽車相對(duì)陌生。但其實(shí)，國(guó)內(nèi)甲醇燃料與甲醇汽車發(fā)展已歷經(jīng)40余年。

從原料制備技術(shù)和應(yīng)用規(guī)模來(lái)說(shuō)，我國(guó)不僅是世界上最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，甲醇制備技術(shù)也處于世界領(lǐng)先水平。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)甲醇產(chǎn)能近1億噸，產(chǎn)能利用率達(dá)70%左右，產(chǎn)能充分利用的同時(shí)能夠保障燃料供應(yīng)的充足性。

同時(shí)，甲醇是一種性價(jià)比高且清潔的燃料，用途廣泛。不僅辛烷值高、動(dòng)力強(qiáng)，而且其原料來(lái)源充足、獲取方便，是安全、高效、清潔的替代燃料，在汽車、船舶、鍋爐等領(lǐng)域已經(jīng)得到一定程度的應(yīng)用。

劉漢如表示，甲醇常溫下為液態(tài)，儲(chǔ)存、運(yùn)輸便利，將現(xiàn)有的成品油調(diào)配、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注等基礎(chǔ)設(shè)施稍加改造即可成為甲醇燃料加注的基礎(chǔ)設(shè)施，基本不需要增加或更換價(jià)格較高的設(shè)施設(shè)備。新建加注站與新建成品油加油站投資基本相同，在用的成品油加注站改建成本更低，從汽、柴油車過(guò)渡到甲醇汽車易于實(shí)現(xiàn)。

“對(duì)比純電動(dòng)汽車，甲醇汽車還有一個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)就是補(bǔ)能效率高，續(xù)航能力不受天氣影響。與氫燃料電池汽車相比，甲醇汽車原料的提取和生產(chǎn)沒(méi)有太高要求，無(wú)論是成本還是推廣難度都會(huì)更低。”劉漢如說(shuō)，“就車輛本身而言，無(wú)論是甲醇商用車還是甲醇乘用車，其用車成本都比燃油車大幅降低。根據(jù)吉利新能源商用車的數(shù)據(jù)，此前，甲醇重卡比柴油重卡可節(jié)省18%的燃料費(fèi)用，約為每公里節(jié)省5毛錢(qián)，如果按照近期的油價(jià)計(jì)算，則可節(jié)省32%，每公里大約節(jié)省1元錢(qián)。吉利第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車擁有40%的節(jié)能率，每公里出行成本低至3毛錢(qián)。”

與此同時(shí)，甲醇在制備過(guò)程中還可以消納二氧化碳。甲醇作為綠氫的載體，可解決氫能儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)陌踩院统杀締?wèn)題。同時(shí)，還可資源化轉(zhuǎn)化二氧化碳，規(guī)模化生產(chǎn)綠色甲醇，緩解我國(guó)液態(tài)燃料短缺的局面。

陜西省甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行專家組組長(zhǎng)劉生全表示，如果說(shuō)汽、柴油燃料汽車是1.0版本，天然氣燃料汽車就是2.0版本，而甲醇燃料汽車則是3.0版本。經(jīng)過(guò)多年技術(shù)升級(jí)，甲醇燃料在各方面均有優(yōu)勢(shì)。

試點(diǎn)效應(yīng)顯現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟

近年來(lái)，甲醇燃料的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始得到越來(lái)越多國(guó)家的認(rèn)可和推廣，我國(guó)也正在從追趕者變成領(lǐng)導(dǎo)者。

2012年起，工信部就在山西、上海、陜西、貴州、甘肅五省一市組織開(kāi)展甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目。“這些試點(diǎn)省市的甲醇原料資源豐富，煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，能夠?qū)⒃暇偷剞D(zhuǎn)化利用。”劉漢如說(shuō)。

劉漢如介紹，根據(jù)工信部甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)測(cè)算，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。

深耕甲醇汽車17年的吉利，不僅是市場(chǎng)化推廣甲醇汽車數(shù)量最多的企業(yè)，也成為甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行投放車輛最多的汽車生產(chǎn)企業(yè)。在此期間，吉利投入的甲醇汽車占試點(diǎn)車輛總數(shù)的近90%。目前，吉利的甲醇轎車、甲醇混合動(dòng)力轎車、甲醇重卡、甲醇危化品運(yùn)輸車等產(chǎn)品相繼問(wèn)世。

此外，吉利已建成了晉中、南充和貴陽(yáng)3個(gè)甲醇汽車生產(chǎn)基地，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)?；\(yùn)行近3萬(wàn)輛，總里程近100億公里。

今年3月，由吉利研發(fā)生產(chǎn)的甲醇轎車和遠(yuǎn)程甲醇重卡，開(kāi)啟了在丹麥奧爾堡的海外測(cè)試和示范運(yùn)行，這也是丹麥?zhǔn)状芜\(yùn)行甲醇汽車。

“試點(diǎn)項(xiàng)目為我們攻克海外市場(chǎng)積累了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)試點(diǎn)項(xiàng)目效應(yīng)也初步顯現(xiàn)，并以點(diǎn)帶面，不斷輻射全國(guó)，助推產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。”劉漢如說(shuō)。

目前，我國(guó)甲醇汽車已經(jīng)健全了政策許可、行政管理許可、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)許可、市場(chǎng)準(zhǔn)入許可和運(yùn)行保障許可的全體系通道，完成了技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的建設(shè)。

2021年9月，生態(tài)環(huán)境部正式受理甲醇汽車的環(huán)保認(rèn)證，甲醇汽車被納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。同年11月，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出，推進(jìn)二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術(shù)的推廣應(yīng)用，將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

發(fā)展地基穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)亟待加速跑

“多年來(lái)，我們成功解決了甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)零部件耐醇、耐久性能等行業(yè)難題，掌握了甲醇汽車的核心技術(shù)，形成專利200余件，開(kāi)發(fā)甲醇燃料商用車、乘用車共20余款，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)甲醇汽車量產(chǎn)的主機(jī)廠，技術(shù)成熟度及產(chǎn)品投放規(guī)模兩方面都處于國(guó)際領(lǐng)先水平，發(fā)展地基穩(wěn)固。”劉漢如指出，“但在甲醇汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)不斷攻堅(jiān)克難取得技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也不得不面對(duì)政策、基礎(chǔ)設(shè)施等現(xiàn)實(shí)困難。”

當(dāng)前，甲醇燃料尚未納入國(guó)家新能源范疇，致使甲醇燃料的生產(chǎn)、銷售以及加注站的審批建設(shè)等缺乏政策依據(jù)，也讓目前國(guó)內(nèi)很多區(qū)域的甲醇加注站未能普及。“甲醇汽車未被納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，導(dǎo)致甲醇汽車被認(rèn)定為新能源汽車并領(lǐng)取新能源牌照缺乏依據(jù)與支持。”劉漢如說(shuō)。

此外，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然缺少有效的政策指導(dǎo)，國(guó)內(nèi)參與甲醇汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)數(shù)量較少。“目前甲醇汽車只在少數(shù)省份或城市有政策支持和補(bǔ)貼，但無(wú)論是力度與廣度都與純電等新能源車型有較大差距，減緩了甲醇汽車的推廣速度。加之其科普程度遠(yuǎn)不及純電車，消費(fèi)者因?qū)状计嚥涣私舛в杏^望態(tài)度。這些都成為制約甲醇燃料應(yīng)用和甲醇汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。”劉漢如說(shuō)。

在推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域降碳的過(guò)程中，國(guó)家對(duì)新能源汽車給予了財(cái)政補(bǔ)貼、正積分支持、財(cái)政采購(gòu)比例規(guī)定、路權(quán)（綠色牌照）等鼓勵(lì)政策。“基于甲醇低碳、清潔能源的屬性，建議在國(guó)家層面出臺(tái)相關(guān)政策，將甲醇汽車正式納入新能源汽車范疇，給予同等的政策支持并統(tǒng)籌管理。”劉漢如建議。

業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)在國(guó)家層面將甲醇能源納入國(guó)家能源體系。將甲醇燃料與現(xiàn)有的汽柴油、天然氣以及氫氣一視同仁，進(jìn)行規(guī)范管理。在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)甲醇燃料市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制健康發(fā)展，推動(dòng)甲醇燃料應(yīng)用，穩(wěn)步降低石油對(duì)外依存度，保障能源安全，推動(dòng)“雙碳”目標(biāo)的全面落實(shí)。

“未來(lái)，新能源商用車將從單純的生產(chǎn)工具向智能移動(dòng)運(yùn)力、零碳物流載體、數(shù)字生活空間轉(zhuǎn)變。為持續(xù)引領(lǐng)‘零碳陸運(yùn)’，我們希望能為社會(huì)提供真正意義的智慧綠色運(yùn)力科技綜合服務(wù)。”劉漢如說(shuō)。

“同時(shí)，我們也希望能夠通過(guò)綠色金融鼓勵(lì)發(fā)展二氧化碳與可再生能源發(fā)電制氫合成甲醇。同時(shí)，拓展產(chǎn)業(yè)觸角，推動(dòng)甲醇燃料在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)合成可再生甲醇能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”劉漢如補(bǔ)充說(shuō)。

 原標(biāo)題：甲醇汽車期待加入“新能源”家族