掃描關(guān)注微信
圖為隨著新能源汽車不斷增加，本市一些大型購(gòu)物商場(chǎng)停車場(chǎng)也增加了充電樁，以方便顧客在購(gòu)物的同時(shí)為愛(ài)車充電。
“油價(jià)已經(jīng)接近每升10元，開(kāi)車都不敢踩油門了。”近期，這句調(diào)侃而又略顯夸張的話在車友圈里流行。
6月28日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格每噸分別降低320元和310元。自年初以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格經(jīng)歷十漲兩跌，目前仍處在高位，油價(jià)正在切切實(shí)實(shí)地影響著眾多車主。
少開(kāi)車、甚至不開(kāi)車，正在成為當(dāng)前一些車主應(yīng)對(duì)高油價(jià)難題的策略。而對(duì)于那些正在選購(gòu)汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買一輛不使用汽油的電車，則是一個(gè)應(yīng)對(duì)高油價(jià)的新選擇。事實(shí)上，市場(chǎng)正在呼應(yīng)消費(fèi)者的選擇，銷售數(shù)據(jù)也顯示，今年1月至5月，我國(guó)新能源車的銷量達(dá)到200.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.2%；新能源車的市場(chǎng)占有率達(dá)到26.3%，也就是說(shuō)每銷售4輛車就有一輛新能源車。
自今年5月至今，國(guó)內(nèi)已有多家汽車企業(yè)做出了徹底停產(chǎn)燃油車的決策，比原先預(yù)想的2035年時(shí)間節(jié)點(diǎn)明顯來(lái)得更早一些。6月初，在粵港澳車展上，一位知名互聯(lián)網(wǎng)跨界造車企業(yè)經(jīng)營(yíng)者評(píng)論稱：“當(dāng)前購(gòu)買燃油車，就像在智能手機(jī)時(shí)代購(gòu)買功能機(jī)一樣。”種種信號(hào)顯示，當(dāng)前，新能源汽車的發(fā)展已駛上了“快車道”，新能源汽車的時(shí)代正在加速到來(lái)。
新能源汽車動(dòng)力成本更低
深夜，從外地返津的程先生坐上了一輛提前約好的出租車。兩天前程先生訂購(gòu)機(jī)票時(shí)，訂票網(wǎng)站推薦了夜間聯(lián)乘優(yōu)惠活動(dòng)，提供了一輛優(yōu)惠價(jià)出租車的信息。一天前，網(wǎng)站變更了乘坐出租車的聯(lián)系方式，為他更換了一輛新能源汽車網(wǎng)約車。
這種情況，程先生已遇到不止一次了。從坐落東麗區(qū)的濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)到他所居住西青區(qū)的家，路程超過(guò)25公里，網(wǎng)站提供的聯(lián)乘優(yōu)惠價(jià)30元。這樣的價(jià)格，燃油型的出租車肯定要虧錢。換成新能源汽車，車主還可能小賺一點(diǎn)。在當(dāng)前高油價(jià)的形勢(shì)下，乘客和出租車要相互理解；只有這樣，出租車的服務(wù)才能持續(xù)下去。
這次深夜乘坐出租車，程先生的體驗(yàn)很滿意。他原本以為新能源汽車的速度會(huì)慢一些，可能會(huì)耽誤一些時(shí)間。但實(shí)際上，新能源汽車的速度一點(diǎn)兒也不慢，他到家的時(shí)間反而提前了10分鐘。
由于經(jīng)常出差，程先生有半夜乘車去火車站、機(jī)場(chǎng)的需求，乘出租車和網(wǎng)約車的次數(shù)比較多。近一年來(lái)，他在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上約到的出租車超過(guò)80%都是新能源汽車。偶爾碰到汽油出租車，他仔細(xì)詢問(wèn)得知，車主經(jīng)過(guò)了改裝，是油氣兩用的，遇到油價(jià)比較貴的時(shí)候就加天然氣。
與程先生有同樣感受的是另一位市民鄭磊，他在一家網(wǎng)約車平臺(tái)的天津分公司工作，負(fù)責(zé)天津地區(qū)司機(jī)的培訓(xùn)、入網(wǎng)等業(yè)務(wù)。3年前，天津的入網(wǎng)司機(jī)有一半左右駕駛的是燃油車；然而自去年以來(lái)，隨著油價(jià)的不斷提高，當(dāng)前已有很多燃油車司機(jī)退出了網(wǎng)約車平臺(tái)，剩下的都是新能源汽車了。“以T3、曹操出行為例，清一色的都是新能源汽車。”鄭磊這樣說(shuō)。
住在南開(kāi)區(qū)的出租車司機(jī)魯霞，開(kāi)了20多年的燃油出租車。近半年以來(lái)，受新冠疫情影響，客流量下降明顯，疊加高油價(jià)，大部分時(shí)候她的收入和成本只能勉強(qiáng)持平。“一天收入200元，要支出100多元油費(fèi)，再加上保險(xiǎn)費(fèi)和折舊，根本賺不到錢。遇到高溫天氣，開(kāi)不開(kāi)空調(diào)都要猶豫很長(zhǎng)時(shí)間。”5月，魯霞有半個(gè)月都沒(méi)有出車，她在考慮購(gòu)置一輛新能源汽車，加入到網(wǎng)約車的隊(duì)伍。
魯霞考察并對(duì)比過(guò)燃油車與新能源汽車的運(yùn)營(yíng)成本。她透露，當(dāng)前家用充電樁充電的成本一般是每度電0.5元左右，商用充電樁的充電成本是每度電1元至2元。當(dāng)前，市場(chǎng)銷售的新能源汽車百公里耗電量一般在12度至15度之間，即使以最高電價(jià)計(jì)算，新能源汽車的動(dòng)力成本也比燃油車便宜一半以上。
從追趕者悄然變成了領(lǐng)跑者
河西區(qū)的居民付杰，家里有兩輛車，一輛中型的燃油車，一輛緊湊型的新能源汽車。以前，他開(kāi)中型汽油車，妻子開(kāi)新能源汽車，兩個(gè)人各自負(fù)責(zé)所用車輛的開(kāi)支。付杰的汽油車還被他用于商務(wù)接待，周末組織郊區(qū)活動(dòng)，他也開(kāi)著汽油車。
今年以來(lái)，付杰明顯感覺(jué)到汽油價(jià)格上漲帶來(lái)的壓力。以前，一周加一次油400元左右，而從3月份起，他一周需要加油兩次，共花費(fèi)600元左右。而且，今年加油600元和以前加油400元行駛的里程差不多。
4月份，妻子居家遠(yuǎn)程辦公的這段時(shí)間，付杰讓燃油車“休息待崗”，他開(kāi)始駕駛妻子的新能源汽車上下班和接待客戶。一個(gè)月下來(lái)，他察覺(jué)能節(jié)省1200元的油費(fèi)。他興奮地說(shuō)：“用自家車位上的充電樁，方便又節(jié)省，充一次電能跑近400公里。”
而且，付杰發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的駕乘體驗(yàn)比燃油車要好。首先是動(dòng)力輸出快，起步比燃油車迅捷。其次是駕駛平穩(wěn)，而且車內(nèi)安靜，沒(méi)有汽油味兒等。更讓人舒心的是，車內(nèi)有大屏顯示，各種影音娛樂(lè)軟件都能下載使用，有專門的軟件，可以查詢最近的充電樁和等待時(shí)間。他感慨道：“這新能源汽車就是一個(gè)大型的電子產(chǎn)品。”
新能源汽車的不限行，更讓駕駛者體驗(yàn)到它的便利性。當(dāng)前，駕駛?cè)加蛙?，每周遇限行日要停駛一天，而新能源汽車不受限行約束。遇到自家汽油車被限行時(shí)，付杰就只能乘坐出租車、網(wǎng)約車出行，花費(fèi)比開(kāi)車還高一些。駕駛新能源汽車的日子每天都能出行，付杰的交通開(kāi)支再次節(jié)省了不少。
6月份，妻子所在的公司業(yè)務(wù)恢復(fù)正常，她開(kāi)走了新能源汽車。付杰重新開(kāi)回燃油車，不到3天，他就要去加油。前后一對(duì)比，加油要花400元，充電一次還不到50元，這中間差得實(shí)在太多。“說(shuō)實(shí)話，最近每次去加油，看到屏幕上幾百元的價(jià)格，我都特別羨慕那些開(kāi)新能源汽車的車主。”付杰這樣感嘆。
最近，付杰和妻子商量盡快把這輛燃油車淘汰，換購(gòu)一輛新能源汽車。當(dāng)前在天津購(gòu)買新能源汽車，不僅有補(bǔ)貼，還有優(yōu)惠券，加在一起能省不少錢。付杰去多家新能源汽車銷售點(diǎn)試乘試駕。前后對(duì)比多款新型產(chǎn)品后，他下單訂購(gòu)了一款22萬(wàn)元的新能源汽車。這款電動(dòng)車預(yù)定量大，要3個(gè)月以后才能提到現(xiàn)車。
在市場(chǎng)上，既有淘汰現(xiàn)有燃油車換購(gòu)新能源汽車的，也有首次購(gòu)車就選擇新能源汽車的。在津南區(qū)一家國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌4S店，銷售經(jīng)理這樣說(shuō)：“5月份以來(lái)，天津?qū)嵤┝硕囗?xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，購(gòu)買新能源車有3000元至5000元不等的補(bǔ)貼。最近，到店看車和下單選購(gòu)的客戶非常多，遇到節(jié)日促銷活動(dòng)，我們到晚上8點(diǎn)還在營(yíng)業(yè)。”
在店內(nèi)，一位年輕的消費(fèi)者介紹，這是他首次買車，3個(gè)月前就確定要購(gòu)買一輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車。在他看來(lái)，一輛車要使用10至15年，現(xiàn)在買燃油車明顯落后于時(shí)代了。以前，他擔(dān)心新能源汽車的續(xù)航和充電問(wèn)題，現(xiàn)在，市場(chǎng)上續(xù)航達(dá)到400公里以上的車型很多，天津建設(shè)的充電樁也超過(guò)2.5萬(wàn)座，這些不利于新能源汽車普及和應(yīng)用的問(wèn)題，都在近兩年得到了解決。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月我國(guó)新能源品牌月銷量過(guò)萬(wàn)輛的已有13家車企，較4月份的4家多出了9家。其中一些老牌車企以及幾家造車新勢(shì)力公司銷量均超過(guò)1萬(wàn)輛。5月份，在所有車型銷量榜上，排名第一、第三的車型均是新能源汽車，新能源汽車已從追趕者悄然變成了領(lǐng)跑者。
導(dǎo)購(gòu)跳槽新能源汽車經(jīng)銷商
今年初，在西青區(qū)中北鎮(zhèn)一家合資品牌汽車4S店工作了近6年的王盼提出了辭職。她是店內(nèi)的優(yōu)秀導(dǎo)購(gòu)，一個(gè)月最多時(shí)曾銷售了12輛車。然而，自2020年以來(lái)，由于所屬品牌在市場(chǎng)上反應(yīng)滯后，慢慢失掉了競(jìng)爭(zhēng)力。4S店汽車銷量每況愈下，無(wú)力承擔(dān)租金和人力費(fèi)用，導(dǎo)購(gòu)的工資被壓縮，王盼和同事們考慮另謀生路。
在燃油車市場(chǎng)銷量下滑的月份，王盼感覺(jué)到空前的壓力和生存危機(jī)。從最高的一個(gè)月銷售10多輛車，到一個(gè)月銷售不到3輛車，她收到的工資以及朋友圈里咨詢她買車的人次，都在迅速而又不可逆轉(zhuǎn)地下滑著。
在這家4S店的旁邊，2020年新開(kāi)了一家國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌店。王盼覺(jué)察到，自2021年起，這家店的到店人數(shù)和店內(nèi)陳列新車數(shù)量明顯增加。于是，王盼和兩位同事一起辭職，跳槽到了這家主打新能源汽車的4S店。
相比原來(lái)的工作，王盼覺(jué)得壓力減輕了很多。這家新能源汽車企業(yè)是國(guó)內(nèi)較早專注電池研發(fā)和汽車生產(chǎn)的企業(yè)，產(chǎn)品具有一定的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這家企業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代適應(yīng)新形勢(shì)，通過(guò)App等方式預(yù)售產(chǎn)品。王盼和同事們只需要引導(dǎo)到店客戶下載App，后續(xù)的定金提交、個(gè)性化訂制和費(fèi)用結(jié)算都通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成。
在王盼看來(lái)，當(dāng)前新推出的新能源汽車產(chǎn)品都具有智能屬性，過(guò)去80萬(wàn)元以上汽油車上才有的功能，現(xiàn)在20多萬(wàn)元新能源汽車上已有配置。從實(shí)用性和功能性上看，同樣價(jià)位的新能源汽車，比傳統(tǒng)燃油車更有優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。“我一個(gè)月發(fā)10條朋友圈，就有20多個(gè)人找我咨詢，這在以前是不可想象的。”王盼說(shuō)。
車企停產(chǎn)燃油車提前到來(lái)
今年4月3日，汽車品牌比亞迪宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來(lái)將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。5月27日，長(zhǎng)城汽車旗下的汽車品牌長(zhǎng)征汽車也正式對(duì)外宣布，6月5日起全面停產(chǎn)燃油車，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動(dòng)等清潔能源技術(shù)路線。6月14日，重卡整車企業(yè)漢馬科技發(fā)布公告稱，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)。
車企的舉動(dòng)超出了公眾的預(yù)期。此前，為了環(huán)境保護(hù)，歐盟地區(qū)正在討論2035年禁售燃油車，對(duì)大部分車企來(lái)說(shuō)，討論的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也在2035年前后。近兩年，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)提前了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表。如奧迪、沃爾沃宣布，將從2026年開(kāi)始在全球市場(chǎng)上只銷售純電動(dòng)力的新車型。日產(chǎn)也表示，將從2025年開(kāi)始停止銷售燃油車。從2035年到2025年，車企的計(jì)劃提前了10年。
有汽車業(yè)內(nèi)人士指出，近年來(lái)，我國(guó)汽車電動(dòng)化趨勢(shì)加速，有多方面的原因。一方面，政府在生產(chǎn)端實(shí)施“雙積分”政策，鼓勵(lì)車企生產(chǎn)新能源車，尤其是純電動(dòng)車。在消費(fèi)端，實(shí)施購(gòu)置稅減免、補(bǔ)貼等各項(xiàng)消費(fèi)扶持政策，在使用上不限行、不搖號(hào)等，讓更多的購(gòu)車者享受到了便利。另一方面，自去年開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，帶來(lái)了技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品升級(jí)，整合了上下游資源，充分發(fā)揮了我國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，讓產(chǎn)品具有優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。
去年，在一家新能源汽車創(chuàng)新品牌活動(dòng)會(huì)上，一位造車新勢(shì)力經(jīng)營(yíng)者稱：“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買燃油車?，F(xiàn)在買燃油車就像買機(jī)械手表一樣是一種情懷 ，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”這樣的言論，雖然有些偏激，但也印證了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)給汽車業(yè)帶來(lái)了全新的發(fā)展觀念。
“以前，我買純電動(dòng)車還有些猶豫。今年，考慮到高油價(jià)和限行等其他因素，我將優(yōu)先購(gòu)買純電動(dòng)車。”一位消費(fèi)者這樣說(shuō)。他也期待著，跨界進(jìn)入造車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠集中技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)，向市場(chǎng)推出更多讓消費(fèi)者滿意的新產(chǎn)品。
原標(biāo)題：新能源汽車時(shí)代加速到來(lái)
寧德時(shí)代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...