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車企進軍上游鋰電已經(jīng)成為新趨勢 ？

隨著天齊鋰業(yè)通過港交所上市聆訊，特斯拉參與本次天齊鋰業(yè)IPO認購的消息也正不斷傳開。記者6月21日向特斯拉方面求證認購一事，并未得到正面回復(fù)。盡管如此，此前已有不少車企出手買鋰。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在今年4月8日表示有意進軍鋰礦開采，比亞迪則是直接出手在非洲買了六座鋰礦，蔚來、理想、小鵬更在今年2月投資了鋰行業(yè)上市公司欣旺達。

業(yè)內(nèi)分析稱，車企進軍鋰礦，還是希望在上游獲得更多議價權(quán)與穩(wěn)定貨源。

“現(xiàn)在原材料都漲瘋了，這兩三年新能源車漲價在所難免”，因為忙著給客戶訂車，特斯拉銷售遲遲才回復(fù)記者消息，她稱因為車價不斷上漲，此前猶豫不決的客戶已經(jīng)紛紛下單，避免價格再漲。

但是，為什么車企不自己開采鋰礦，需要投資鋰企業(yè) ？業(yè)內(nèi)指出，尋求進入鋰市場的新生產(chǎn)商如今已經(jīng)面臨兩大壁壘，其中，生產(chǎn)和技術(shù)經(jīng)驗、投資和資本可用性都是關(guān)鍵，車企也不例外。

比亞迪、蔚小理有意進軍鋰礦 馬斯克曾青睞鋰礦開采

隨著通過港交所聆訊，天齊鋰業(yè)也公布了聆訊后資料集。不過資料集中并未詳細提及天齊鋰業(yè)的股東及認購方。

目前，天齊鋰業(yè)的股東中，天齊集團公司的股權(quán)占比大約為28.18%，股東張靜持股比例約為4.65%，其他A股股東占比為67.17%。

傳言被特斯拉看上的天齊鋰業(yè)目前市值超過1600億元，是A股鋰電行業(yè)龍頭。根據(jù)伍德麥肯茲報告，按2021年的鋰精礦產(chǎn)量計，天齊鋰業(yè)的一家子公司為全球最大的鋰開采運營商，市場份額為38%，且按2021年鋰產(chǎn)生的收入計算，天齊鋰業(yè)排名全球第三。同時，公司是全球第二大電池級碳酸鋰供應(yīng)商，也是全球十大電池級氫氧化鋰供應(yīng)商之一。

曾幾何時，天齊鋰業(yè)的“天價收購”驚動資本市場。

2018年5月17日，天齊鋰業(yè)以40.7億美元收購SQM的23.77%股權(quán)。隨后在當年12月繼續(xù)交易，合計持有SQM的25.86%股份，成為第二大股東。SQM是一家總部設(shè)在智利圣地亞哥的全球性特種化學品公司，對產(chǎn)自阿塔卡馬沙漠的智利硝礦進行加工，這其中就包含世界上最大的商業(yè)開發(fā)天然硝酸鹽來源。2021年，SQM實現(xiàn)收入28.62億美元，實現(xiàn)凈利潤5.92億美元。

除了天齊鋰業(yè)之外，如今已有不少車企意圖進軍鋰行業(yè)。

特斯拉在2021年就曾收購美國一處鋰礦，而馬斯克則曾稱特斯拉在研發(fā)新的提鋰方式，如果鋰價繼續(xù)上行，特斯拉會考慮參與鋰礦的開采、提煉。

今年6月，比亞迪傳出有意購買6座非洲鋰礦的消息，而這6座鋰礦的開采量可能可以覆蓋比亞迪未來十余年電池需求。比亞迪對上述沒有否認。

比亞迪此前就已經(jīng)在鋰的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2021年報顯示，比亞迪加速推進磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的滲透，研發(fā)刀片電池，使搭載磷酸鐵鋰體系的純電動汽車續(xù)航里程達到600公里以上。2021年4月，比亞迪旗下新能源純電動乘用車全系換裝刀片電池。

而在今年2月，欣旺達引入19名投資者對子公司進行增資，合計股權(quán)比例為19.5495%，增資完成后，子公司欣旺達電池的注冊資本將由約50.887億元增至 63.252億元。其中，造車新勢力前三強“蔚小理”赫然在列。

蔚來通過蔚瑞投資、理想通過江蘇車和家、小鵬通過Sky Top LLC分別增資2.5億元、4億元、4億元，分別持有欣旺達電池股份的3.21%、3.21%、2.01%。對于欣旺達來說，本次交易有利于滿足公司汽車動力電池業(yè)務(wù)戰(zhàn)略發(fā)展需求，有助于提升公司未來的整體盈利水平。

原材料漲價不停 車企開采鋰礦仍存兩大壁壘

實際上，車企進軍鋰行業(yè)與鋰材料不斷漲價有密切聯(lián)系。

數(shù)據(jù)顯示，在2020年時，電池級碳酸鋰價格大約為9174美元/噸，其中現(xiàn)貨更是下跌至5051美元/噸。但是隨著新能源車的火爆，天齊鋰業(yè)預(yù)計2022年鋰的平均合約價格可以上漲至28336美元/噸，甚至在2023年會上漲至最高40671美元/噸。

鋰價攀高推升了新能源車漲價。

近日，特斯拉就宣布Model Y長續(xù)航版從37.59萬元上漲到39.49萬元，漲價1.9萬元。特斯拉還提高了美國市場的全系車型售價，其中Model 3長續(xù)航版從5.449萬美元上漲至5.799萬美元。

多位業(yè)內(nèi)人士向記者剖析，在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中，動力電池的主要材料鋰、零部件的主要材料鎳等原材料都在大幅漲價。

“新能源車市場不斷擴大，碳酸鋰的價格在最近一年內(nèi)不斷上漲。”中博聯(lián)智庫特聘專家張翔向貝殼財經(jīng)記者表示，此前鋰礦石主要從澳大利亞進口，而近年來國內(nèi)公司不斷開采國內(nèi)鋰礦，新能源車市場持續(xù)發(fā)展，推升了鋰電池需求走高，上游鋰礦供不應(yīng)求，價格是市場的反應(yīng)。

但是，為什么車企不自己開采鋰礦，需要投資鋰企業(yè) ？業(yè)內(nèi)指出，尋求進入鋰市場的新生產(chǎn)商如今已經(jīng)面臨不少壁壘，其中，生產(chǎn)和技術(shù)經(jīng)驗、投資和資本可用性都是關(guān)鍵，車企也不例外。

一方面，大多數(shù)化合物生產(chǎn)商擁有一個或兩個原料供應(yīng)源，經(jīng)營資產(chǎn)數(shù)十年，潛在新供應(yīng)商很難具備相關(guān)經(jīng)驗。生產(chǎn)技術(shù)也十分重要。例如近期的澳洲項目遭受建設(shè)和投產(chǎn)延期，原因是現(xiàn)有工廠進行改造。而由于礦床及高海拔遙遠場地化學加工的復(fù)雜化學屬性， 鹵水項目可能面臨更多挑戰(zhàn)。

另一方面，投資和資本可用性也都是“攔路虎”?？碧胶筒傻V項目的開發(fā)具有一定風險，潛在的新鋰項目、勘探計劃隨時都可能因為各種原因延遲或取消，而如果項目持續(xù)推進，又需要大量資金投入。哪怕車企不缺資金，但在生產(chǎn)后，還需要國內(nèi)營銷及銷售、全球化物流網(wǎng)絡(luò)或代其行事的代理和分銷商，還可能在各個層面面臨審核。 

原標題：車企進軍上游鋰電成新趨勢：特斯拉意欲認購？開采仍存兩大壁壘