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電動(dòng)汽車已經(jīng)是如今的主力發(fā)展車型，不管是新勢(shì)力車企還是傳統(tǒng)車企，新車上市電動(dòng)車都有一席之地，混動(dòng)車型存在感也不弱。

日前，生態(tài)環(huán)境部等七部門印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》，提出要推進(jìn)退役動(dòng)力電池、光伏組件、風(fēng)電機(jī)組葉片等新型廢棄物回收利用。預(yù)測(cè)未來10年動(dòng)力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到1648億元，或成為一個(gè)新的爆發(fā)行業(yè)。

要知道，近些年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，然而，隨著首批新能源汽車已經(jīng)到了退休的年齡，我國(guó)同時(shí)迎來動(dòng)力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

毋庸置疑的是，隨著電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率逐漸增加，越來越多的電動(dòng)汽車即將退役，這些廢舊的動(dòng)力電池該如何處置，如何回收再利用是各大車企及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨的難題，如果合理利用，汽車生產(chǎn)升本有望降低。

據(jù)媒體消息，豐田正在與特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB Straubel領(lǐng)導(dǎo)的電池回收公司Redwood Materials合作進(jìn)行汽車電池的回收項(xiàng)目。

據(jù)了解，該電池回收公司計(jì)劃生產(chǎn)電池的兩個(gè)主要組成部分 —— 陽(yáng)極和陰極材料。公司的最終目標(biāo)是創(chuàng)建“電動(dòng)汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈”，該合作的計(jì)劃是將舊電池進(jìn)行翻新或分解，并且將其材料用于制造新電池。

豐田和Redwood更傾向于與“第一波電池電動(dòng)汽車”合作，他們是已有20年歷史且即將報(bào)廢的的第一代普銳斯。

Redwood表示，每年會(huì)收到價(jià)值約6GWh的電池進(jìn)行回收利用，希望到2025年能夠生產(chǎn)價(jià)值100GWh的組件，并且到2030年能達(dá)到5倍的價(jià)值。 

原標(biāo)題：豐田與電池回收公司Redwood達(dá)成合作