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在“碳中和”的目標(biāo)之下，車企“換道”新能源已是行業(yè)共識，正式開啟了從燃油到智能電動時(shí)代的變革。而在太陽能光伏發(fā)電與應(yīng)用方面，車載光伏（VIPV），近年來和BIPV一樣，逐漸走入百姓的生活當(dāng)中，該項(xiàng)技術(shù)也正成為車企們重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。

最初，有不少人質(zhì)疑車頂安裝太陽能電池板會加大車身重量，反而會增加能量損耗。此外，車頂光伏還面臨太陽能轉(zhuǎn)化效率不高，維護(hù)成本也相對高昂等問題。近日，《全球光伏》獲悉，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)已與蔚山國立科學(xué)技術(shù)研究所（UNIST）的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)合作，開發(fā)了一種新的鈣鈦礦太陽能電池，可以在陽光下為車輛充電。
現(xiàn)代汽車已經(jīng)發(fā)布了基于晶硅太陽能電池的太陽能汽車車頂，但由于硅太陽能電池相當(dāng)重，并且在提高效率方面存在技術(shù)限制，因此它們的接受度很慢，一直以來沒有重量和效率的顯著提高。據(jù)了解，此前，現(xiàn)代汽車曾推出全新索納塔混動版，該車在車頂搭載了一塊太陽能電池板，可為車輛動力系統(tǒng)電池包和12V電池供電，其理論上所采集到的能量可供車輛免費(fèi)行駛700英里/年（約合1200公里/年）。

在最近的一次活動上，蔚山國立科學(xué)技術(shù)研究院（UNIST）與現(xiàn)代汽車開設(shè)了一個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以開發(fā)高效、大面積鈣鈦礦 - 晶硅疊層電池并將其應(yīng)用于太陽能汽車車頂。聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室將運(yùn)營三年，直到2025年5月。

“移動太陽能電池應(yīng)該在單位面積上輕便高效，”UNIST能源和化學(xué)工程教授Seok Sang-il在一份聲明中表示，承諾生產(chǎn)具有 “世界上最高效率” 的鈣鈦礦 - 晶硅疊層電池。不過，他沒有具體說明與現(xiàn)代汽車一起開發(fā)新電池的目的。 

原標(biāo)題：又一車企入局鈣鈦礦！