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為了推廣氫燃料電池汽車，我國相繼批準了五大城市群進行示范推廣應用。為了讓行業(yè)更好地了解目前車輛推廣運行情況，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）日前發(fā)布了《全國氫燃料電池汽車示范城市群車輛統(tǒng)計與分析報告（2022年4月）》。從報告可以看出，五大示范城市群是目前國內(nèi)氫燃料電池汽車推廣的主要力量，廣東城市群表現(xiàn)尤為突出。

截至目前，在燃料電池汽車示范應用方面，我國共有五大城市群獲批，第一批是京津冀城市群、上海城市群和廣東城市群，分別由北京市、上海市和廣東省佛山市牽頭；第二批是河北城市群和河南城市群，分別由張家口市和鄭州市牽頭。由此，形成了全國“3+2”燃料電池汽車示范格局。

根據(jù)聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2022年4月30日，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計接入氫燃料電池汽車8198輛。從類型來看，客車共接入4241輛，占接入總量的51.73％；專用車為物流特種車、工程特種車和環(huán)衛(wèi)特種車，共接入3945輛，占接入總量的48.12％；乘用車共接入12輛，占接入總量的0.15％。由此可見，目前的氫燃料電池汽車示范推廣還是以客車和專用車為主，乘用車幾乎可以忽略不計。

由于受技術(shù)、成本、加氫站設(shè)施建設(shè)等多種因素影響，氫燃料電池乘用車的發(fā)展受到較大限制，即使是在該領(lǐng)域已經(jīng)有量產(chǎn)車的豐田、本田、現(xiàn)代等跨國車企，也更多是停留在示范推廣階段，面向普通消費者的銷售遲遲沒有取得明顯進展。反而是在商用車領(lǐng)域，燃料電池技術(shù)長續(xù)駛里程的優(yōu)勢更能夠得到展現(xiàn)，不僅是中國，韓國、日本等其他國家和地區(qū)也有意率先在商用車領(lǐng)域推廣燃料電池技術(shù)。尤其是客車中的氫燃料電池公交車，成為普通民眾體驗燃料電池技術(shù)的有效途徑。

從地區(qū)來看，國內(nèi)8198輛的氫燃料電池汽車總接入量中，有5853輛來自五大示范城市群，占比高達71.4％。

具體來看，廣東城市群的累計接入量最多，達到2604輛，其中客車和專用車分別接入1049輛和1555輛。其次是上海城市群，累計接入量為1512輛，其中客車和專用車分別接入376輛和1133輛，乘用車接入3輛。隨后是京津冀城市群，累計接入量為939輛，其中客車和專用車分別接入705輛和232輛，乘用車接入2輛。另外，河北城市群和河南城市群分別累計接入480輛和318輛，其中客車分別為444輛和318輛?？梢钥闯觯着笫痉冻鞘腥旱慕尤肓肯鄬Ω咭恍?，而第二批的河北及河南示范城市群目前以氫燃料電池客車推廣為主。

另外，記者了解到，京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群都已公布了各自在4年示范期內(nèi)的推廣目標，分別為5300輛、5000輛、1萬輛、7710輛和5000輛。河南省此前也發(fā)布文件稱，計劃到2025年示范應用氫燃料電池汽車累計超過5000輛。也就是說，在4年示范期內(nèi)，五大城市群預計將累計推廣各類氫燃料電池汽車約3.3萬輛。不過，五大示范城市群呈現(xiàn)出不同的特征。其中，上海城市群將示范應用1400輛乘用車；廣東城市群以港口、物流等應用場景為側(cè)重點；河南省則提出以客運車輛為應用牽引，以貨運車輛為主要應用場景，以乘用車為輔助，開展示范應用。

那么，當前五大示范城市群的氫燃料電池汽車具體運行情況如何？數(shù)據(jù)顯示，截至2022年4月30日，五大示范城市群氫燃料電池汽車累計行駛里程和累計行駛時長分別是16379.10萬公里和632.59萬小時。其中，廣東城市群的氫燃料電池汽車運行效果較好，車輛累計行駛里程和累計行駛時長分別是8780.03萬公里和305.25萬小時。


今年4月，全國氫燃料電池汽車上線車輛為4696輛，上線率為57.28％。其中，五大示范城市群上線車輛為3338輛，占全國上線車輛數(shù)的71％，上線率均值為57.03％，低于全國平均水平，這在很大程度上是由于疫情導致上海城市群上線車輛銳減，拉低了整體數(shù)據(jù)。

從地區(qū)分布來看，廣東城市群的上線車輛數(shù)最高，為1894輛，上線率是72.73％。其次是京津冀城市群，上線車輛數(shù)為718輛，上線率是76.46％。河北城市群的上線車輛數(shù)為396輛，上線率在五大示范城市群中是最高的，達到82.5％。以上3個示范城市群的上線率在70％以上。此外，河南城市群的車輛上線率為65.09％。至于上海城市群，受到疫情沖擊，4月運行車輛數(shù)量明顯減少，車輛上線率僅為8.15％。

再看1～4月，廣東城市群的氫燃料電池客車及專用車的上線率均保持較高的水平，浮動不大。京津冀城市群的氫燃料電池客車及專用車月度上線率也基本保持穩(wěn)定。而上海城市群受疫情影響，無論是氫燃料電池客車還是專用車的上線率，自2月以來呈現(xiàn)快速下滑趨勢。河北城市群則受益于北京冬奧會，在冬奧會期間，氫燃料電池客車和專用車絕大多數(shù)都在運行，冬奧會結(jié)束后，上線率略有下降，但也在八成以上。河南城市群目前只接入氫燃料電池客車，月度上線率一直維持在70％左右。

另外，從五大示范城市群氫燃料電池汽車加氫頻次來看，2022年4月，氫燃料電池客車及專用車中，每天至少加氫1次的車輛仍占據(jù)主要比重。對此，聯(lián)盟指出，一方面是由于車載儲氫系統(tǒng)成本較高，或者儲氫密度和氫瓶輕量化較差，單車裝配的氫氣容量受限；另一方面，加氫站建設(shè)及運營數(shù)量較少，部分車輛日運行里程較長，為緩解里程焦慮，車輛存在臨時加氫需求。

原標題：廣東城市群推廣氫燃料電池汽車一馬當先