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近日，固態(tài)電池企業(yè)——重慶太藍新能源有限公司（以下簡稱“太藍新能源”）宣布完成數(shù)億元A++輪融資。本輪融資由中金資本、招商局創(chuàng)投聯(lián)合領投，清研資本、全新世資本、國鼎資本等機構共同參與，上輪投資機構君聯(lián)資本繼續(xù)追加投資。

這是太藍新能源3個月內(nèi)的第二筆融資。今年3月8日，太藍新能源宣布完成A+輪融資，具體金額并未透露。此前A輪由重慶兩江基金公司投資，Pre A輪由君聯(lián)資本投資。

本次投資方中，清研資本和全新世資本的相關表態(tài)是，太藍新能源是最有可能率先量產(chǎn)的半固態(tài)動力鋰電池廠商，招商局創(chuàng)投亦說道，希望通過本輪投資助力太藍新能源實現(xiàn)產(chǎn)品的初步量產(chǎn)，為國家“雙碳”建設添磚加瓦。”

而持續(xù)幾輪都追加投資的君聯(lián)資本，一直以來都看好汽車電動化、智能化、無人化方向，過去十年間曾經(jīng)布局多個裝備、材料企業(yè)，也是寧德時代早期的投資人之一。君聯(lián)資本自2021年5月第一次完成對太藍新能源的天使輪投資始，此后三輪持續(xù)投入，金額達數(shù)億元?？梢哉f君聯(lián)資本對太藍新能源相當看好。

據(jù)了解，君聯(lián)資本在新能源汽車制造領域已經(jīng)投出了三家上市公司，分別是無錫先導，上海璞泰來以及CATL（寧德時代）。

崛起的太藍新能源

太藍新能源成立于2018年，由國家高層次海外人才項目引進的鋰電研發(fā)專家和國內(nèi)資深產(chǎn)業(yè)化團隊聯(lián)合創(chuàng)辦，是一家專注于新型固態(tài)鋰電池及關鍵鋰電材料技術開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的初創(chuàng)公司。據(jù)悉，太藍新能源位于重慶的第一條半固態(tài)動力電池產(chǎn)線即將于今年10月投產(chǎn)。

目前，太藍新能源的產(chǎn)品主要面向汽車動力電池領域。據(jù)了解，太藍新能源已經(jīng)與國內(nèi)一些主流主機廠開展合作溝通。太藍新能源表示，公司也在針對無人機、3C電子、儲能等市場進行固態(tài)電池研發(fā)，在無人機領域太藍已與部分客戶建立良好溝通合作關系。

顯然，太藍新能源并不想止于電動汽車領域，固態(tài)電池的優(yōu)越性，能夠為新型基礎設施以及新型智能終端提供更強大的動力儲備。

太藍新能源表示，本輪融資后，公司將加速整合技術資源于北京設立先進能源材料研究院和新能源科技產(chǎn)業(yè)化聯(lián)合研發(fā)中心，加速半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)及商業(yè)化落地，并力爭在今年底推出全固態(tài)體型鋰離子電池，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)及電化學儲能產(chǎn)業(yè)提供先進可靠的能量解決方案，為未來人類社會的高效率跨時空能量儲存提供新基礎設施建設的“能量塊”。

那么，固態(tài)電池為何這么重要？

隨著“全電化”時代的到來，電網(wǎng)與電池正逐漸成為人類社會能源跨時空配置的重要基礎設施。面對這一重任，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在能量密度、安全性等方面正在接近天花板，業(yè)內(nèi)普遍認為固態(tài)電池以其高安全性、高比能量的技術優(yōu)勢將成為下一個萬億級的超級賽道，也是電池技術的終級解決方案。

固態(tài)電解質作為全固態(tài)電池的關鍵核心材料，相比于液態(tài)電解質，其不可燃性與高機械強度可使電池具有更好的安全性能，但同時不成熟的結構設計和導入工藝方案也會給能量密度、倍率性能、循環(huán)壽命等關鍵性能帶來明顯的負面影響，對生產(chǎn)效率和產(chǎn)品一致性也提出了新的挑戰(zhàn)，導致制造成本大幅提升。

面對這種情況，太藍新能源實現(xiàn)了突破。它的鋰電科技研發(fā)團隊在氧化物固態(tài)電解質材料體系研發(fā)和導入工藝上取得重大突破，已解決市場上同類產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)過程中存在的諸多疑難關鍵點，克服了行業(yè)面臨的電解質內(nèi)阻高、界面阻抗大、生產(chǎn)環(huán)境要求高等困難，特別是解決了同類產(chǎn)品倍率性能、循環(huán)使用壽命低以及生產(chǎn)成本高的問題，使得半固態(tài)鋰離子電池的大規(guī)模、低成本量產(chǎn)得以快速實現(xiàn)，同時該技術路線可平滑演進至全固態(tài)鋰離子電池。

固態(tài)電池=未來？

近幾年，新能源汽車市場增長迅猛，新能源汽車滲透率節(jié)節(jié)攀升，今年4月我國新能源汽車滲透率已達25.3%，業(yè)界預測年底將達35%。隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》出臺，在制度保障與政策鼓勵之下，我國新能源汽車發(fā)展進入快車道。隨著新能源汽車的不斷普及，動力電池的安全性和續(xù)航里程的重要性愈發(fā)凸顯，在此背景下，固態(tài)電池有著廣闊的發(fā)展空間，吸引各大企業(yè)爭相布局。

就國內(nèi)來說，去年1月，蔚來發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包，可實現(xiàn)360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度對外交付；長城汽車旗下的蜂巢能源聯(lián)手中科院建設固態(tài)電池技術研究中心，計劃2025年在量產(chǎn)車上應用能量密度達350-500Wh/kg的固態(tài)電池；今年1月22日，由東風公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首批50輛東風-贛鋒高比能固態(tài)電池車在江西省新余市完成交付，成為全球首個固態(tài)電池車示范運營項目......

同時，資本方也看好固態(tài)電池，紛紛對相關企業(yè)進行投資。

今年1月，美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司FactorialEnergy獲得2億美元D輪融資；當月，恩力動力完成A輪超億元融資；今年三月，全固態(tài)鋰電池公司高能時代完成超5000萬人民幣融資。以及近日，太藍新能源僅僅在三個月之后便再獲融資。

不過，距離固態(tài)電池真正量產(chǎn)還有很長一段時間。業(yè)界普遍認為，全固態(tài)電池需要5-10年才有望實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

在我國固態(tài)電池賽道，動力電池企業(yè)結合自身及市場實際，都有著自己的選擇。

“從企業(yè)層面看，國內(nèi)主要有三種選擇。” 上海大學新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員羅向群曾在接受記者采訪時表示，一種是走半固態(tài)電池路線者，如浙江鋒鋰等；另一種是選擇全固態(tài)電池路線，如比亞迪已公布了固態(tài)電池相關產(chǎn)品計劃，天際汽車與輝能科技簽約固態(tài)電池供應合同等；三是選擇“兩條腿走路”，兼而有之者，如國軒高科、蜂巢能源、太藍新能源等。

兩條腿走路，固然可以先實現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)，盡快獲利，但也可能落入趨于眼前之利的陷阱，對于長遠發(fā)展，以及面對未來激烈的固態(tài)電池全球市場競爭時也許令人堪憂。

時代科技的發(fā)展總是在曲折中前進，固態(tài)電池是動力鋰電池下一代技術方向，來日之路光明燦爛，誰率先布局，誰取得先機，現(xiàn)在定論還為時尚早。 

原標題：投出寧德時代的資本，連續(xù)跟投了這家固態(tài)電池企業(yè)