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6月8日，協(xié)鑫能科正式發(fā)布協(xié)鑫電港系列自研產(chǎn)品，歷時近一年傾力打造的電港“三劍客”、共享電池包、數(shù)字運營平臺三大核心產(chǎn)品齊亮相，為當(dāng)下風(fēng)口正勁、全球矚目的出行電動化交出了一份答卷。

“新能源汽車的普及，是中國從汽車大國向汽車強國邁進的重要標(biāo)志，協(xié)鑫電港肩負(fù)著解決行業(yè)痛點的使命應(yīng)運而生。” 協(xié)鑫能科執(zhí)行總裁兼CTO李玉軍表示，“協(xié)鑫電港以綠電為源，運力為先;以車為能源載體，以電池為核心資源，以港為基礎(chǔ)設(shè)施，首創(chuàng)‘CSE’技術(shù)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，以兼容共享、智能便捷、經(jīng)濟安全為內(nèi)核，依托‘超級母港’打造綠電、港站、車、電池、儲能生態(tài)閉環(huán)，推出綠色出行一體化解決方案，實現(xiàn)一港多能、一網(wǎng)互聯(lián)，哪里有貨，車就去哪里，車去哪里，港站就建在那里。”

首創(chuàng) “CSE”技術(shù)架構(gòu)，解決行業(yè)三大痛點

2021年，國內(nèi)新能源汽車銷售352萬輛，同比增長157.5%，保有量達到784萬輛，遠超預(yù)期。新能源汽車逐漸被用戶接受，但補能難題卻依然如鯁在喉。

“未來的能源要由科技解碼，未來的能源建立在數(shù)字之上，未來的能源更是共生共享的，我們必須抓住每次變革的機遇，創(chuàng)新科技推動產(chǎn)業(yè)迭代向前。”在談及雙碳目標(biāo)下如何全面推動出行電動化發(fā)展時，李玉軍道出其中關(guān)鍵。

盡管換電模式具備車輛運營效率高，購車成本低，電池壽命長，占地面積小等諸多優(yōu)勢，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，兼容性差，運力零散，投資大、設(shè)備利用率低，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全等痛點對其快速推廣造成許多制約，現(xiàn)有補能體系尚無法滿足交通領(lǐng)域全面電動化的需求。

“補能產(chǎn)業(yè)的蓬勃生命力、核心競爭力歸根到底在于標(biāo)準(zhǔn)化與鏈接，破局的關(guān)鍵在于要實現(xiàn)從N到1的整合，構(gòu)建開放、共享的移動能源互聯(lián)生態(tài)。”李玉軍指出，“ 協(xié)鑫電港自研產(chǎn)品的設(shè)計與研發(fā)均基于獨創(chuàng)的CSE核心技術(shù)架構(gòu)，以此為內(nèi)核，加速換電模式普及，促進產(chǎn)業(yè)融合升級，有力推動智能交通、零碳城市進程。”


所謂CSE，C即compatible and sharing兼容共享，解決換電站多車型兼容難的痛點，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化快速推廣;S即smart and convenient智能便捷，解決產(chǎn)品被動適配、壽命短、補能慢、找站難、效率低的痛點，為用戶提供極致補能體驗;E即economic and security經(jīng)濟安全，解決換電站投資大、成本高的痛點，大幅降低換電站投入及運營成本。

而超級母港則是對“CSE” 最直接、生動的詮釋，既是具備可充、可換、可儲、可售的巨型綠色能源集散中樞，又深度融合了充換電補能、風(fēng)光綠色能源供給、V2G微網(wǎng)儲能、休閑娛樂體驗，以及汽車銷售、保險、美容、售后、物流中轉(zhuǎn)、數(shù)字管理等一體化服務(wù)。

“三劍客”亮相 按需設(shè)計

為電池“凍齡”，壽命可延長30%

協(xié)鑫電港 “三劍客”即商用車換電港、物流車換電港和乘用車換電港，覆蓋了當(dāng)下所有新能源汽車的應(yīng)用場景。


商用車雙通道換電港可兼容礦卡，牽引車，自卸車及環(huán)衛(wèi)車。物流車側(cè)向換電港是行業(yè)首發(fā)的城配換電產(chǎn)品，通過搭載液冷系統(tǒng)，優(yōu)化DOD控制策略，電池壽命可延長30%，電池包質(zhì)保周期超過40萬公里。乘用車換電港全流程換電僅需80秒，全天最多可服務(wù)近900車次，一座雙通道換電港可兼容多款不同品牌型。

“我們的換電港配備了可選擇的備用電池序列，單雙通道按需設(shè)計，無需等待，可實現(xiàn)快速補能，雙通道產(chǎn)品更將使服務(wù)效率翻番。”李玉軍強調(diào)，“站端布局可實現(xiàn)無人值守，運營端、用戶端軟件具備智能OTA功能，可一鍵升級，大幅延長換電站的使用年限。”

一包多車 可充可換可儲

一網(wǎng)互聯(lián) 賦能工業(yè)4.0智能終端建設(shè)

“在物聯(lián)網(wǎng)與信息化時代，與人們生活密切關(guān)聯(lián)的汽車正朝著智能化方向發(fā)展。毋庸置疑，智能汽車將成為新一代超級智能終端，而我們的軟硬件研發(fā)體系，均以賦能工業(yè)4.0智能終端建設(shè)為目標(biāo)來構(gòu)建出行新生態(tài)。”李玉軍指出。

“電池作為換電運營支出成本最高的資產(chǎn)，是影響換電競爭力的核心因素，而補能的內(nèi)核就是電池的綜合利用。”李玉軍表示，“接口標(biāo)準(zhǔn)化、電量系列化，協(xié)鑫電港的標(biāo)準(zhǔn)電池包具備一包多車的屬性，可服務(wù)多種車型;同時采用多模BMS技術(shù)，賦能一包多能，可換可充可儲，未來3年可覆蓋80%以上商用車補能。協(xié)鑫電港還將通過電池內(nèi)外循環(huán)實現(xiàn)電池的均衡使用，延長壽命，并大幅降低運營成本，提升電池包全生命周期的使用價值。”


協(xié)鑫電港自主開發(fā)的全數(shù)字化智能運營平臺是換電領(lǐng)域第一個PaaS和SaaS一體化智能運營運維平臺，搭建起以協(xié)鑫電港為中樞的智能車聯(lián)網(wǎng)，匯集成車輛流、貨物流、能量流、人量流、資金流、信息流“六流合一”的運營體系，可通過智能調(diào)度、電池全生命周期管理、無人值守等有效提升運營效率及效益。

“用戶通過APP、小程序、自助服務(wù)終端、車載服務(wù)終端等多種渠道，均可暢享智能導(dǎo)航、精準(zhǔn)尋站、一鍵換電服務(wù)。”李玉軍稱，“目前數(shù)字運營平臺通過資源共享與開放合作已形成產(chǎn)業(yè)聚合效應(yīng)，用戶月度粘性超過97%，高于行業(yè)水平。”


“通過電網(wǎng)互動實現(xiàn)源網(wǎng)荷儲一體化，構(gòu)建起以超級母港為中心的智慧補能網(wǎng)絡(luò)將有助于快速推動零碳交通進程，支撐中國統(tǒng)一大市場體系的建設(shè)。而協(xié)鑫電港自研產(chǎn)品的批量落地也標(biāo)志著協(xié)鑫電港正式進入發(fā)展提速期。”李玉軍坦言，“ 希望攜手更多志同道合的伙伴，共建低碳、便捷、經(jīng)濟的移動能源互聯(lián)新生態(tài)。“

成本降低、效率提升，廣大消費群體將成為最大的受益者。據(jù)協(xié)鑫能科測算，通過以換電為主的補能模式，營運車輛司機的收入可提升20%以上。此外，依托協(xié)鑫能科的規(guī)?；G電優(yōu)勢，換電港通過削峰填谷補充能源，相比快充可壓縮30%以上的能源成本，經(jīng)濟優(yōu)勢十分明顯。

原標(biāo)題：協(xié)鑫電港自研“三劍客”正式亮相