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隨著開發(fā)低排放和零排放汽車的競(jìng)爭(zhēng)升溫，豐田汽車（TM.US）歐洲公司、葡萄牙客車制造商CaetanoBus和法國(guó)液化空氣公司（Air Liquide）簽署了一項(xiàng)基于氫能源的運(yùn)輸方案發(fā)展協(xié)議。這些公司將開展氫能相關(guān)多個(gè)領(lǐng)域的合作，包括與分配和加油相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、低碳和可再生氫生產(chǎn)以及在多種車型中應(yīng)用氫能。

豐田5月17日在一份聲明中表示，此項(xiàng)合作旨在“加強(qiáng)在幾個(gè)歐洲國(guó)家氫能移動(dòng)出行項(xiàng)目方面的合作”，在合作初期，將先專注公共汽車、輕型商用車和轎車領(lǐng)域，然后進(jìn)一步擴(kuò)展到重型卡車領(lǐng)域。

據(jù)了解，早在1992年，豐田就開始致力于氫燃料電池汽車的開發(fā)。這種汽車混有氧氣的燃料箱制造氫氣，然后產(chǎn)生電力。2014年，豐田推出了氫燃料電池轎車Mirai。該公司稱這種汽車“只排放來自排氣管的水”。

除了Mirai，豐田還參與了大型氫燃料電池汽車的開發(fā)，其中包括名為Sora的公共汽車以及幾個(gè)重型卡車的原型。除了燃料電池，豐田還考慮在內(nèi)燃機(jī)中使用氫燃料。

然而，雖然這家日本汽車巨頭努力推動(dòng)汽車使用氫燃料，現(xiàn)代和寶馬等公司也在關(guān)注氫燃料，但汽車行業(yè)其他有影響力的公司對(duì)氫燃料汽車持懷疑態(tài)度。

2020年6月，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克發(fā)推文稱“燃料電池=傻瓜銷售”，并在當(dāng)年7月補(bǔ)充道：“氫燃料的傻瓜式銷售毫無意義。”

2021年2月，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Herbert Diess也在推特上，對(duì)氫燃料汽車發(fā)表了看法：“現(xiàn)在是政客們接受科學(xué)的時(shí)候了。鋼鐵、化工、航空都需要綠色氫氣，而不應(yīng)該出現(xiàn)在汽車中。生產(chǎn)氫燃料成本過高、低效、緩慢，而且難以推廣和運(yùn)輸。所以結(jié)論就是：不要發(fā)展氫燃料汽車。”

據(jù)悉，眾多汽車公司制造零排放和低排放電動(dòng)汽車，以代替柴油和汽油汽車的動(dòng)力，源自主要經(jīng)濟(jì)體正制定計(jì)劃減少道路交通對(duì)環(huán)境的影響。

例如，在歐洲，歐盟已提議到2035年將汽車和貨車的二氧化碳排放量減少100%。5月17日，福特歐洲公司、沃爾沃汽車和其他一些知名企業(yè)簽署了聯(lián)名信，要求歐盟各國(guó)政府和歐洲議會(huì)批準(zhǔn)歐盟的此項(xiàng)提案。

原標(biāo)題：繼Mirai之后，豐田汽車將制造氫燃料公共汽車和重型卡車