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如今固態(tài)電池領(lǐng)域愈發(fā)火熱，在市場(chǎng)的推動(dòng)下，越來(lái)越多的玩家進(jìn)入，并開(kāi)啟新一輪競(jìng)爭(zhēng)，期待盡快迎來(lái)固態(tài)電池商業(yè)化，助力新能源汽車(chē)發(fā)展。

1、發(fā)展風(fēng)向標(biāo)

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，按時(shí)間軸來(lái)看，未來(lái)電池材料體系的發(fā)展趨勢(shì)主要分為三個(gè)階段：2025年產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是批量生產(chǎn)的電池普遍達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，主要包括常規(guī)鋰離子電池材料、固液混合材料、鈉離子、鉀離子等液態(tài)電池材料體系。2030年的目標(biāo)是達(dá)到400瓦時(shí)/公斤，全方位實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，該階段將實(shí)現(xiàn)液態(tài)到固態(tài)的過(guò)渡，包括液態(tài)高電壓、厚電極、少電解液；正極高鎳如Ni95，負(fù)極硅碳；以及準(zhǔn)固態(tài)電池體系。2030年應(yīng)該是轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)全固態(tài)電池占比不會(huì)超過(guò)1%。2035年的目標(biāo)是達(dá)到500瓦時(shí)/公斤，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。包括全固態(tài)電池、鋰硫電池以及高容量富鋰錳基材料，而且電壓窗口會(huì)提高到5伏。但不是實(shí)車(chē)正常使用的，而是處于實(shí)驗(yàn)室階段或者特殊用途的。

日前，伊維經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)吳輝在接受《新能源汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展方向中有三方面至關(guān)重要，在電解液方向上，固態(tài)電池是未來(lái)重要的發(fā)展方向；在正極材料方面，高鎳是電池能量密度進(jìn)一步提升以及降成本的有效方式；在負(fù)極材料方面，硅碳負(fù)極可提升電池能量密度，將成為未來(lái)材料升級(jí)的方向。

一位動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)＜以诮邮堋缎履茉雌?chē)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)道：“以后動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向還是固態(tài)電池。”

顯然，固態(tài)電池早已成為動(dòng)力電池突破的風(fēng)向標(biāo)，同時(shí)也成為各企業(yè)追逐的下一個(gè)目標(biāo)。因?yàn)楣虘B(tài)電池的優(yōu)勢(shì)相比目前其他動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)更勝一籌，它具有更高的安全性，以及高比能。相比目前最熱的4680大圓柱電池來(lái)說(shuō)，仍然是動(dòng)力電池中的佼佼者。

2、開(kāi)辟新賽道

在今年年初，贛鋒鋰業(yè)與東風(fēng)合作，固態(tài)電池首次裝車(chē)東風(fēng)，東風(fēng)E70電動(dòng)車(chē)正式完成交付。清陶能源發(fā)布完成新一輪融資，主要投資方是上汽、北汽、國(guó)壽資本、國(guó)開(kāi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金等，其中上汽為第二次參投，北汽則是第三次參投。3月24日，衛(wèi)藍(lán)新能源發(fā)生工商變更，其投資方增加了小米、華為等跨界造車(chē)新勢(shì)力。

近期炙手可熱的非4680大圓柱電池莫屬，特斯拉帶頭，眾多企業(yè)紛紛“下注”，欲搶跑新賽道。大圓柱電池?zé)狒[的同時(shí)，固態(tài)電池也絲毫沒(méi)有“懈怠”，眾車(chē)企近期接連發(fā)布純電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)領(lǐng)域的最新舉措，其中不乏固態(tài)電池的最新進(jìn)展，勁頭十足。兩個(gè)目前都處于“神秘期”的動(dòng)力電池，也在暗暗進(jìn)行著一場(chǎng)較量。相信很多人都很好奇，兩者相比，到底哪個(gè)更勝一籌？

清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司總經(jīng)理李崢告訴《新能源汽車(chē)報(bào)》記者：“4680電池與固態(tài)電池沒(méi)法做比較。因?yàn)楣虘B(tài)電池是材料體系上的創(chuàng)新，4680大圓柱電池是形狀上的改變。4680本質(zhì)上是液態(tài)電池，是三元鋰電池的一種類(lèi)型。目前液態(tài)電池最高能量密度的是NCM811高鎳電池，但是其安全系數(shù)不夠，容易造成熱失控，導(dǎo)致起火等問(wèn)題。但是對(duì)固態(tài)電池來(lái)說(shuō)，一切都處在起跑線，一切皆有可能，高鎳8系材料如果用到固態(tài)電池中將會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，甚至可以搭載9系高鎳材料，而且在形狀上也可以進(jìn)行創(chuàng)新。固態(tài)電池是一個(gè)新賽道，而不是階段性的一個(gè)產(chǎn)品，其電解質(zhì)安全性更高，正負(fù)極材料選擇性更大。

中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員李泓表示，固態(tài)電池有可能在一些方面具有優(yōu)勢(shì)：首先是能夠充電到更高的電壓，正極材料不容易析氧，負(fù)極可以含有金屬鋰，不容易和鋰持續(xù)發(fā)生副反應(yīng)，也不容易熱失控，不容易脹氣，高溫穩(wěn)定性好。這些優(yōu)點(diǎn)使得固態(tài)電池的電芯有可能具備本質(zhì)安全的特性，可以把電芯容量尺寸做大、能量密度提高、模組集成效率提高，允許更高的充放電倍率和高溫運(yùn)行，支持絕熱和自加熱的熱管理。電芯做大以后也方便植入多元傳感器，同時(shí)具有超長(zhǎng)的循環(huán)壽命。另外，因?yàn)楣虘B(tài)電解質(zhì)沒(méi)有持續(xù)副反應(yīng)，整個(gè)材料體系對(duì)雜質(zhì)不敏感，同時(shí)也更方便地支持干法電極工藝，有可能簡(jiǎn)化后段工藝，也更支持預(yù)鋰化工藝，從而提高生產(chǎn)效率，顯著降低電池的成本。

3、半固態(tài)先行

4月11日，日產(chǎn)正式公布疊層軟包全固態(tài)電池電芯的試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施，并計(jì)劃在2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，同年將推出首款搭載獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)型。4月12日，本田汽車(chē)發(fā)布將在2020年代后半期，加快新一代電池的自主研發(fā)，并計(jì)劃投資約430億日元，為目前正在開(kāi)發(fā)的全固態(tài)電池建設(shè)示范生產(chǎn)線，建成投產(chǎn)后，計(jì)劃用于2020年代后半期推出的車(chē)型中。此前，蔚來(lái)發(fā)布150kWh固態(tài)電池，可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg的能量密度，突破1000km續(xù)航，預(yù)計(jì)2022年第四季度開(kāi)始交付。眾車(chē)企都緊盯固態(tài)電池，距離目標(biāo)Deadline臨近，固態(tài)電池發(fā)展如何？

李崢向《新能源汽車(chē)報(bào)》記者介紹了固態(tài)電池的進(jìn)化可能會(huì)經(jīng)歷三代，第一代能量密度在360-370Wh/kg，液體的含量是現(xiàn)有液態(tài)電池的一半；第二代能量密度可達(dá)400-500Wh/kg，液體含量占電池整體僅3%左右；第三代將是全固態(tài)電池，能量密度目標(biāo)達(dá)到500Wh/kg以上。固態(tài)電池的量產(chǎn)也需要對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行培育，目前可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的是第一代，也可以叫做半固態(tài)電池，基于傳統(tǒng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈70%可以延用，30%需要?jiǎng)?chuàng)新，第二代固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)備方面就需要進(jìn)行70%的創(chuàng)新。同時(shí)生產(chǎn)規(guī)?；€不夠，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化還需要時(shí)間。但固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，更高的安全性和能量密度，同時(shí)在制程上的減少，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池一致性的提高和制造成本的降低。目前可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的半固態(tài)電池相較普通方形液態(tài)電池來(lái)講，成本方面持平，同等體積下電量可提升35%左右。

贛鋒鋰業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)孫一帆在接受《新能源汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，固態(tài)電池的商業(yè)化是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，除了整個(gè)行業(yè)都缺乏一次甚至數(shù)次革命性的技術(shù)突破外，在全固態(tài)電池的材料路線、生產(chǎn)工藝選擇上，也面臨著很多不確定性。不過(guò)也有可以期待的點(diǎn)，如今固態(tài)電池領(lǐng)域愈發(fā)火熱，在市場(chǎng)的推動(dòng)下，相信隨著越來(lái)越多的玩家進(jìn)入，能更早迎來(lái)固態(tài)電池商業(yè)化的一天。目前看來(lái)，就車(chē)用動(dòng)力電池而言，半固態(tài)從技術(shù)與生產(chǎn)的角度已經(jīng)具備商業(yè)化的能力，由于其更加安全的特性，是目前綜合性能最適合的產(chǎn)品，相對(duì)全固態(tài)在成本、倍率、車(chē)況下循環(huán)壽命方面具備優(yōu)勢(shì)，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)渡態(tài)，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都會(huì)有市場(chǎng)應(yīng)用。

新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)動(dòng)力電池的創(chuàng)新，更需要電化學(xué)體系上的創(chuàng)新，除了高比能，安全是關(guān)乎駕乘安全的核心話題。固態(tài)電池憑借其優(yōu)勢(shì)開(kāi)辟動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新賽道，受到市場(chǎng)廣泛關(guān)注，期待其上車(chē)后的精彩表現(xiàn)。

原標(biāo)題：固態(tài)電池：臨界點(diǎn)的終極對(duì)決