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摘要：廣東“氫荒”從去年延續(xù)到今年，成為突破“氫城示范”必須邁過的關(guān)卡。

巧婦難為無米之炊，氫源已經(jīng)成為制約我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

近日，央視財(cái)經(jīng)《氫能源車因缺氫被迫停在停車場(chǎng)》的報(bào)道將氫能產(chǎn)業(yè)的氫源問題推上了風(fēng)口浪尖，廣東“氫荒”也從去年延續(xù)到今年，成為突破“氫城示范”必須邁過的關(guān)卡。

廣東缺氫真的有那么嚴(yán)重嗎？缺氫的主要原因又是什么？如何化解缺氫難題？本文將從廣東省缺氫現(xiàn)狀、缺氫的原因和化解缺氫有效途徑三個(gè)層面來解讀如何破解廣東“氫荒”。

缺氫問題凸顯

佛山是國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車和加氫站規(guī)模最大的城市之一，眼下嚴(yán)重的氫能短缺問題正影響著這座城市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前佛山全市已開通29條氫能公交線路，購(gòu)置上牌氫能公交車1000輛，投運(yùn)氫能物流車448輛，氫能客車3輛，建成加氫站25座，其中已投入運(yùn)營(yíng)16座，氫能示范應(yīng)用走在全國(guó)前列。雖然佛山氫燃料電池汽車總量大概超過了1500輛，但是真正跑起來的不到1/3。

核心原因還是缺氫，根據(jù)央視報(bào)道，佛山市現(xiàn)階段每天氫車的用氫需求量在16-18噸，但是眼下只能供應(yīng)5噸。

事實(shí)上，廣東省因?yàn)槿睔涠绊懭剂想姵仄囀痉哆\(yùn)營(yíng)的不僅是佛山地區(qū)，深圳也同樣存在這樣的困擾。

“去年我們公司配套氫能重卡在深圳鹽田港及周邊港口實(shí)際試運(yùn)行了兩個(gè)多月，整個(gè)過程下來，節(jié)能減排的效果還是非常明顯的。”氫時(shí)代副總經(jīng)理馬海慶表示，去年那批車在試運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，需要從東莞運(yùn)來氫氣，加氫和運(yùn)氫的成本都過于高昂，這種模式在缺乏補(bǔ)貼的情況下是很難持續(xù)的。

“加氫難、加氫貴是很多企業(yè)在進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)遇到的難題。如果跑一天虧一天，長(zhǎng)期下來又有哪家企業(yè)能夠承受？”馬海慶算了一筆帳，氫氣從制氫工廠出廠（副產(chǎn)氫）的價(jià)格在20元/kg左右，加上中間的儲(chǔ)、運(yùn)、加環(huán)節(jié)之后，終端用氫價(jià)格一般漲到50-60元/kg以上，這在無形中會(huì)增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，這也是為什么有車卻很難跑起來的一個(gè)很大原因。

“網(wǎng)上熱傳的佛山缺氫話題，主要還是氫氣價(jià)格太高了。”清極能源總經(jīng)理助理趙玉彬表示，把佛山換成其他城市，可能同樣存在這個(gè)問題。放眼全國(guó)，沒有幾個(gè)地方能同時(shí)做到產(chǎn)業(yè)高度聚集、應(yīng)用推廣上規(guī)模、氫氣供應(yīng)低成本。

實(shí)際上，氫供應(yīng)短缺，加氫難、加氫貴的情況很早就開始了，受到一些地方鼓勵(lì)和補(bǔ)貼政策帶動(dòng)，氫能物流車和公交車輛快速增加，目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車保有量約1萬輛，但很多車輛并沒有匹配合適的氫源，用氫難題開始凸顯。

供需錯(cuò)位導(dǎo)致缺氫

2021年我國(guó)氫氣產(chǎn)量約3300萬噸，居全球第一，并且我國(guó)制氫方式主要以化石能源制氫為主，占比超過80%。那么作為世界上頭號(hào)產(chǎn)氫強(qiáng)國(guó)，怎么會(huì)遭遇缺氫難題呢？

從根本上看，現(xiàn)階段，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)缺氫主要由于供需錯(cuò)位造成的。一方面，用氫地區(qū)不產(chǎn)氫或產(chǎn)氫少；另一方面產(chǎn)氫地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，缺乏示范運(yùn)營(yíng)的條件；受制于儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)和成本，氫能一般以周邊地區(qū)制備和就近消納為主的特征必然決定了氫氣供需的不平衡。

“氫能短缺是一個(gè)發(fā)展中的問題，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期一個(gè)正常的現(xiàn)象，當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上還不夠完備，都存在能源生產(chǎn)地和消費(fèi)地不匹配這樣的情況。” 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在氫能熱中還是要保持冷思考，地方要跟頂層設(shè)計(jì)的目標(biāo)相協(xié)調(diào)。

另一方面，氫氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的不夠成熟和成本的居高不下，嚴(yán)重影響了氫氣從制取端向應(yīng)用端的流通。下游應(yīng)用端（氫能源汽車）發(fā)展與基礎(chǔ)配套設(shè)施（制氫加氫運(yùn)氫）發(fā)展進(jìn)度還不能形成匹配。

“運(yùn)輸氫的拖車雖然能裝300多公斤，但是到站只能卸250公斤，低效率和技術(shù)問題導(dǎo)致成本居高不下。” 一位長(zhǎng)期觀察氫能產(chǎn)業(yè)的投資人士表示，我國(guó)氫能供應(yīng)鏈體系相對(duì)滯后，主要卡在了儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)。儲(chǔ)、運(yùn)、加氫等中間環(huán)節(jié)成本較高，每公斤成本要再加30元以上。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步火熱，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同問題愈趨嚴(yán)重，技術(shù)、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、成本等氫能供應(yīng)體系短板逐步顯現(xiàn)。整體來看，現(xiàn)階段我國(guó)氫能供應(yīng)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后于燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

例如，當(dāng)前車用制氫項(xiàng)目受入化工園區(qū)限制，氫氣的?；穼傩灾萍s著分布式制氫加氫一體化實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

這個(gè)因素在廣東的一家工業(yè)副產(chǎn)氫企業(yè)身上體現(xiàn)得較為明顯（應(yīng)該公司高層要求，匿名）。由于受到政策限制，該公司現(xiàn)有的場(chǎng)地難以擴(kuò)充氫氣充裝設(shè)備，只能發(fā)揮出年產(chǎn)3000噸高純氫氣的產(chǎn)能，要增加產(chǎn)氫能力，就必須擴(kuò)充新的場(chǎng)地。

工業(yè)副產(chǎn)氫與綠氫相結(jié)合，化解缺氫難題

為滿足“氫城示范”的運(yùn)營(yíng)需要，增加氫氣供應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急。就現(xiàn)階段廣東省氫能產(chǎn)業(yè)的供氫來看，燃料電池汽車用氫主要來自于工業(yè)副產(chǎn)氫，其中廣州中石化和巨正源氫能都是最主要的供應(yīng)商之一。

中石化新聞辦公開的消息顯示，中國(guó)石化廣州石化加大對(duì)氫能產(chǎn)銷的優(yōu)化，持續(xù)提升氫氣生產(chǎn)和充裝效率，3月高純氫月充裝出廠量超55噸，自投產(chǎn)以來首破50噸大關(guān)。目前，已累計(jì)向粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)高純氫超320噸。

廣州石化氫燃料電池供氫中心是中國(guó)石化在粵港澳大灣區(qū)首個(gè)高純氫生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量為 1500 噸，所產(chǎn)氫氣純度達(dá) 99.999%。廣州石化氫能一期項(xiàng)目自2020年12月投產(chǎn)以來，已累計(jì)為1300多輛管束車充裝高純氫超320噸，助力粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

廣東省本地另一家重要的氫氣供應(yīng)商巨正源氫能科技有限公司，其在東莞市立沙島投資建設(shè)120萬噸/年丙烷脫氫制高性能聚丙烯一期項(xiàng)目正式投產(chǎn)后，已經(jīng)開始向周邊供應(yīng)高純氫氣。

由于管道輸氫、液氫等技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚處于早期階段，短期內(nèi)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)成本高問題難以解決。綜合看，就近制備、就地消納成為短期內(nèi)解決氫短缺的關(guān)鍵方式，因此近期電解水制氫項(xiàng)目在全國(guó)遍地開花。

為化解“氫荒”，廣東也在大力布局電解水制氫項(xiàng)目，試圖以“本地產(chǎn)氫服務(wù)本地氫車運(yùn)營(yíng)”的思路創(chuàng)出一條新路。

4月19日，佛山市高明區(qū)佛鐵制氫發(fā)展有限公司對(duì)外發(fā)布制氫及壓縮加注設(shè)備項(xiàng)目單一來源公示, 公司擬采購(gòu)30套1000標(biāo)方/時(shí)電解水制氫設(shè)備，預(yù)計(jì)總額為3.45億元，項(xiàng)目中標(biāo)方為深圳市凱豪達(dá)制氫設(shè)備有限公司。

事實(shí)上，綠氫已經(jīng)逐漸在全國(guó)范圍內(nèi)開始崛起，將作為燃料電池汽車用氫的重要補(bǔ)充。

“到2050年我國(guó)平均制氫成本有望達(dá)到每千克12.37元。” 國(guó)電投氫能首席技術(shù)官柴茂榮在4月初的一次線上活動(dòng)上表示，綠氫是未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大受益者。顯然，綠氫產(chǎn)業(yè)的崛起將在很大程度上解決用氫難題。

原標(biāo)題： 破解廣東“氫荒”