近段時間以來，我國新能源汽車加速出海的同時，動力電池企業(yè)在海外的布局也在不斷提速。最近，中國最大的動力電池制造商寧德時代被曝計劃投入50億美元（約合人民幣318億元）在美國建一座年產(chǎn)能高達80GWh的動力電池工廠。然而，寧德時代并不是近年來宣布進入美國市場的唯一一家中國電池企業(yè)。
中國企業(yè)赴美建廠 電池“出海”時機已至？
此前，國軒高科曾宣布與美國一家大型上市公司就磷酸鐵鋰電池供應達成合作，從2023年到2028年，上述美國企業(yè)預計將采購總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池；還有遠景動力也宣布，將在美國肯塔基州新建一座動力電池超級工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能30GWh，并具備擴容至40GWh的潛力，為全球頭部車企提供動力電池產(chǎn)品。
在當前復雜的貿(mào)易形勢下，美國市場對于中國新能源汽車和動力電池企業(yè)來說挑戰(zhàn)很大，為何中國電池企業(yè)卻紛紛赴美建廠？難道中國電池企業(yè)赴美“掘金”的時機到了嗎？
開拓全球布局已是必然
“美國市場，寧德時代一定要進去。”寧德時代董事長曾毓群為動力電池出海親自站臺，并放出豪言要堅決進入美國市場。
時至今日有外媒報道稱，寧德時代正在為其北美工廠選址。另據(jù)知情者透露，今年3月初，寧德時代的高管團隊已經(jīng)飛抵墨西哥進行可行性研究。此外，寧德時代的北美工廠將同時生產(chǎn)鎳鈷錳三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，直接向特斯拉及其他汽車制造商供貨。
由此可見，寧德時代進入美國動力電池市場的決心已定，并且已經(jīng)開始付諸于行動。
目前，雖然由于上游原材料價格瘋漲等問題對國內(nèi)動力電池市場帶來一定影響，但像寧德時代、國軒高科這些排名靠前的電池廠商，已經(jīng)成為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的巨頭，市場份額也非常大。
據(jù)了解，2021年，寧德時代占中國動力電池裝車總量的52.1%，連續(xù)5年占據(jù)全球第一的位置。不過近年來，比亞迪、中創(chuàng)新航等電池制造商早就盯上了國內(nèi)動力電池這塊“肥肉”，并且市場份額也是與日俱增。同時，受供應鏈波動的影響，國內(nèi)主機廠已開始紛紛引入新的供應商，以確保供應端穩(wěn)定。
在2022年中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：2025年中國動力電池產(chǎn)能將達到3000GWh，而電池出貨量2025年預計會在1200GWh左右，產(chǎn)能會出現(xiàn)大幅過剩。
也就是說，目前國內(nèi)動力電池廠已經(jīng)開始擴充產(chǎn)能，不過隨之也帶來了產(chǎn)能過剩問題，為了將過剩的產(chǎn)能很好地消化，動力電池企業(yè)開始拓展全球布局已是必然。
所以，像寧德時代、國軒高科這些動力電池頭部企業(yè)除了發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)承上啟下的作用，也肩負著如何突破市場桎梏，開拓更多的市場增量的重任。
那么，如何解決動力電池產(chǎn)能過剩問題？目前最直接的辦法是可以通過進一步增加新能源汽車的市場滲透率，提高動力電池需求量。另外還可以通過電池“出海”，打入國外新能源市場，為國外車企提供動力電池。
相對來說，對于電池“出海”這條路，企業(yè)充滿了信心，而且也更加值得期待。于是就有了像寧德時代、國軒高科、遠景動力這樣的中國動力電池企業(yè)在美國建立電池廠的行動。
對此業(yè)內(nèi)人士分析稱，動力電池巨頭全球布局，有多種驅(qū)動因素。一方面，當前全球汽車電動化已經(jīng)成為大趨勢，缺乏就近配套電池產(chǎn)能也意味著市場潛力更大。
因此，國內(nèi)動力電池企業(yè)紛紛“走出去”，動力電池巨頭的全球布局對于適應全球汽車電動化的新格局有益。而且，近年來尤其是國內(nèi)動力電池巨頭的技術(shù)進步速度加快，有了更多的自信，拓展海外市場成為必然。
另一方面，歐美地區(qū)都在大力推動電動化進程，即使是前些年行動遲緩的美國也從去年以來出臺多項扶持政策，助推美國電動汽車市場滲透率從2021年的不足5%向2030年50%的目標邁進，使得當?shù)仉妱踊铀佟?br />
同時也推動了特斯拉、Rivian等新勢力，以及通用汽車、福特、Stellantis、大眾、奔馳、日產(chǎn)、現(xiàn)代、豐田等傳統(tǒng)車企巨頭在北美的電動化布局，相應帶來動力電池需求的大幅增長。因此，也吸引了國內(nèi)動力電池巨頭赴美建廠。
中國企業(yè)迎來走出去的好時機
從目前來看，美國電動汽車市場是非常有潛力的，像LG新能源、松下、SKI、三星SDI等國際動力電池巨頭也已紛紛宣布赴美建廠。粗略統(tǒng)計，上述企業(yè)在美國建廠的累計總投資超過200億美元（約合人民幣1272億元）。
中國企業(yè)赴美建廠 電池“出海”時機已至？
除了這些電池巨頭外，來自歐洲和美國本土的初創(chuàng)電池企業(yè)也加入了美國動力電池產(chǎn)能擴張的競賽。
不過，目前韓系電池企業(yè)如LG新能源、三星SDI和SK On占據(jù)著美國動力電池供應的大部分市場份額。然而，美國的動力電池市場不會放任韓系電池企業(yè)一家獨大，必然不想對韓系電池太過依賴。
此時，美國動力電池市場迫切想要更多其他外資企業(yè)入市，打破韓系電池企業(yè)一家獨大的局面，就像國內(nèi)車企積極尋找電池二供、三供的道理一樣，制衡和競爭才是市場的主旋律。
所以，有更多的玩家進入市場后，才會產(chǎn)生競爭，企業(yè)進而從中獲利。而對于美國車企而言，如果能憑借市場換來技術(shù)，也是一次穩(wěn)賺不賠的買賣。
這樣來看，或許此刻，正是中國動力電池企業(yè)走出去的好時機。
于是，以寧德時代為首的中國電池廠商，自然成為最好的選擇，此外還有不少國內(nèi)動力電池企業(yè)，也正如開篇提到的國軒高科、遠景動力等企業(yè)，選擇赴美“掘金”，準備進入美國市場闖蕩一番?？v觀國內(nèi)的動力電池行業(yè)，還有不少動力電池企業(yè)，已經(jīng)在美國開設了研發(fā)中心，未來進入美國市場的可能性也非常大。
不過，中國電池巨頭進入美國市場也要面臨一場苦戰(zhàn)，前期的路自然不會很平坦。就在今年1月，韓國動力電池廠商SKI宣布將與福特合作投資114億美元（約合人民幣725億元），在美建3座電池工廠和1座生產(chǎn)F系列電動皮卡的工廠，建成后產(chǎn)能達到129GWh。
隨后通用汽車宣布，2022年上半年公布與LG新能源合資的第4家動力電池工廠選址，預計產(chǎn)能為30GWh。如果LG新能源的4家工廠全部投產(chǎn)，在北美地區(qū)電池產(chǎn)能有望達到200GWh。
還有松下集團，此前有報道稱，該集團將在美國本土建廠，以增加電動汽車所需的動力電池的生產(chǎn)能力。據(jù)悉，松下是特斯拉最大的電池供應商，這家著名的動力電池巨頭自2009年與特斯拉合作以來，就為特斯拉提供電動汽車所需的動力電池。
不過，這家工廠的產(chǎn)能顯然已經(jīng)無法跟上特斯拉快速的產(chǎn)能擴張，因此松下正在美國尋找新的建設動力電池生產(chǎn)工廠的地址。
可以看出，韓國和日本電池廠商在美國市場擴張的速度非?？?，中國電池企業(yè)面對的競爭對手都很強大。
即便如此，中國企業(yè)還是選擇勇往直前，原因為何？
其實，對于動力電池企業(yè)來說，選擇在美國建廠也存在不少優(yōu)勢，一來可以大幅降低物流成本，取得成本優(yōu)勢；二來便于維護與美國本土車企的客戶關(guān)系，而且美國還為在美建廠的企業(yè)提供稅收補貼，這也為中國電池企業(yè)赴美建廠提供了機會窗口。
就拿寧德時代來說，作為國內(nèi)新能源市場動力電池巨頭，除了供給國內(nèi)車企動力電池，也要為海外新能源企業(yè)提供產(chǎn)品，當然這部分海外客戶就包括不少北美的新能源汽車企業(yè)。
所以在這樣的大背景下，寧德時代選擇在美國建廠，最大的優(yōu)勢就是通過近距離，將更好的產(chǎn)品供應給客戶，尤其是在當下全球供應鏈吃緊的情況下，航運出現(xiàn)較大阻礙，在美國建廠可以很好地解決這方面的不足。
另外，由于受到經(jīng)濟波動影響，在美國確實存在著高人工成本問題，但是不少企業(yè)采用的是大規(guī)模機械化自動化生產(chǎn)方式，可以平衡高人工成本帶來的影響，如果算上稅收補貼等，很有可能產(chǎn)品的成本會比從國內(nèi)出口要低很多。
而從長期的市場發(fā)展角度來看，中國企業(yè)去美國投資建廠已經(jīng)成為一種趨勢，畢竟世界經(jīng)濟是一個整體。在海外市場發(fā)展可以用更低的成本給自身發(fā)展提供支撐，所以未來一定會有越來越多的中國企業(yè)在海外投資建廠，我們熟知的福耀玻璃就是成功案例。
不可否認，像寧德時代這樣出海建廠的中國企業(yè)會越來越多，我們應該抱著更加寬容的態(tài)度來看待中國企業(yè)的海外拓展之路。
“用技術(shù)換市場”的風險猶存
事實上，理想很美好，現(xiàn)實卻很骨感。對于赴美建廠的動力電池企業(yè)具體而言，除了市場“蛋糕”的誘惑，在現(xiàn)實中也存在始料未及的風險。
就在前不久，韓媒報道稱，韓國動力電池企業(yè)LG新能源、SK On等，在赴美投資建廠的過程中，均被相關(guān)車企要求“共享核心技術(shù)資料”。
據(jù)悉，LG新能源計劃與通用汽車建立電池合資企業(yè)，同時在美國設立3家電池工廠。但在談判環(huán)節(jié)，通用汽車卻以“為了確認電池的安全性”為由，向LG新能源索取與電池穩(wěn)定性直接相關(guān)的電池輸出實驗數(shù)據(jù)。
另外，SK On、三星SDI也已經(jīng)啟動在美建動力電池廠計劃，與此同時，SK On也被福特要求共享電池密度相關(guān)技術(shù)，而SK On回復稱這是受韓國政府保護的“國家戰(zhàn)略技術(shù)”。
不僅如此，韓系電池廠商為了綁定美國市場付出了許多代價，比如積極推進與美車企合作建廠，以低于市場40%-60%的價格供應電池……
看來，在美國建立動力電池廠，除了政策、市場、管理等方面的風險，對于實力日益增強的中國電池企業(yè)來說，技術(shù)保護、知識產(chǎn)權(quán)風險等方面的問題也變得愈發(fā)突出。
為何會出現(xiàn)這樣的情況，難道美國動力電池技術(shù)真的很落后嗎？雖然我們對此并不知情，但是我們從韓國市場機構(gòu)公布的2021年全球動力電池裝機量前十排名企業(yè)中，并沒有發(fā)現(xiàn)美國動力電池廠商的身影。
而且從目前來看，全球動力電池市場大部分份額都被中日韓擁有，尤其是中國市場方面的優(yōu)勢更為明顯。并且美國電動汽車除了特斯拉外，還沒有其他哪家車企推出的純電車型大規(guī)模出現(xiàn)在全球市場上，所以美國自然希望能在電動汽車市場有所作為。
于是，作為核心部件的動力電池，就成了最直接的發(fā)力點，不過好在韓系電池企業(yè)的處境，給中國動力電池企業(yè)提了醒，有了前車之鑒，避免繼續(xù)采坑。
雖然部分美國企業(yè)的這種做法不可取，也讓不少電池企業(yè)望而生畏。但是作為除了中國、歐洲市場之外的第三大汽車市場，美國市場對動力電池的需求是迫切的，而且數(shù)量也會很龐大。
在美國市場中，通用汽車、福特汽車等傳統(tǒng)車企紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，特斯拉、Rivian和Lucid等新勢力品牌也發(fā)展迅猛，對動力電池的需求量會非常大。所以，雖然在美國建廠有風險，但這塊誘人的“肥肉”，實在是不忍心放棄。
隨著全球動力電池市場之爭愈演愈烈，大批中國電池企業(yè)紛紛開始赴美建廠，并加緊落地，無疑牽動著整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)。不過，中國電池企業(yè)主動進入美國市場，需要準確衡量是否讓步“技術(shù)共享”的利弊。
無論如何，這次進入美國市場也會成為中國電池企業(yè)走向國際化的一大契機。但在邁向全球道路上所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，才是真正檢驗中國企業(yè)自身“硬”實力的試金石。
總結(jié)
這一次，中國企業(yè)集體奔赴美國建動力電池廠，其實也展現(xiàn)出國內(nèi)動力電池企業(yè)勇于開拓、不斷向上的精神。雖然這條路充滿荊棘、困難重重，但他們已經(jīng)做好準備，對于海外動力電池市場這塊蛋糕也是志在必得，用不斷創(chuàng)新的技術(shù)，向全球呈現(xiàn)一個更好的新能源汽車時代。看來，這一次，我們也可以用技術(shù)換市場了！
原標題：中國企業(yè)赴美建廠 電池“出海”時機已至？
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