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動力電池不起火已成“標配”?
日期:2022-03-29   [復(fù)制鏈接]
責任編輯:chengling 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
動力電池安全問題已基本得到解決。

得益于技術(shù)領(lǐng)先動力電池企業(yè)、車企的主動作為,從本征安全、主動安全、被動安全綜合構(gòu)建多級安全防護技術(shù),電池系統(tǒng)不熱擴散技術(shù)從2020年已經(jīng)逐步得以實現(xiàn)。

一個明顯的現(xiàn)象是,無熱擴散技術(shù)已成為當前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主流。

寧德時代首席科學家吳凱公開表示,根據(jù)寧德時代客戶對熱擴散的要求統(tǒng)計,2019年有一半的客戶對熱擴散沒有要求;2020年有超過80%的客戶要求和國標一致,即熱擴散時間不小于5分鐘即可,還有14%的客戶要求系統(tǒng)不發(fā)生熱擴散;2021年客戶的安全要求有了徹底改變,已有86%的客戶要求電池包不發(fā)生熱擴散。

吳凱認為,當前國標要求≥5分鐘的熱擴散,是最低的門檻級要求,企業(yè)應(yīng)該以不發(fā)生熱擴散作為設(shè)計標準。

2020年3月,比亞迪發(fā)布刀片電池,可通過針刺試驗。

同月,江淮新能源推出“蜂窩電池”,成為國內(nèi)率先通過新國標熱失控安全測試的車企。

2020年9月,寧德時代率先在811產(chǎn)品上實現(xiàn)了無熱擴散。

2020年12月,蜂巢能源發(fā)布“果凍電池”,在樣品電池滿電針刺測試中,可以實現(xiàn)“不起火、不冒煙”。

同月,欣旺達“不起火”電池量產(chǎn)。

2021年3月,基于中創(chuàng)新航的MIR平臺產(chǎn)品,廣汽彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)可實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火。

緊隨其后,東風嵐圖亮出自研電池系統(tǒng)技術(shù)——“琥珀”和“云母”,實現(xiàn)“5分鐘不起火”,更進一步分別做到30分鐘乃至靜置“50天不起火、不爆炸”。

6月,長城汽車公開大禹電池技術(shù)相關(guān)理念與創(chuàng)新技術(shù),保證“大容量高鎳電芯”電池包任意位置“加熱兩個電芯并連續(xù)觸發(fā)熱失控”的情況下都能實現(xiàn)不起火、不爆炸。

7月,極氪汽車極芯針刺僅冒煙,被刺電芯最高溫度達到801.4℃,未起火、未爆炸。

欣旺達電動汽車電池有限公司副總裁張耀表示,2020年11月,公司已量產(chǎn)“不起火”電池。目前公司所有產(chǎn)品均集成了“不起火”的安全解決方案和技術(shù)。

值得注意的是,基于技術(shù)的迭代與市場需求演進,動力電池企業(yè)正在向更性能的電池方案上拓展無熱擴散技術(shù)。

吳凱表示,寧德時代一直致力于高比能體系的安全設(shè)計,1000km更高比能的無熱擴散技術(shù)也將會在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

張耀表示,預(yù)計在年底量產(chǎn)BEV超級快充“不起火”電池,滿足充一次電續(xù)航700公里,充電10分鐘增加400公里續(xù)航,并達成10年20萬公里質(zhì)保的要求。

從實現(xiàn)無熱擴散技術(shù)手段來看,企業(yè)主要從電芯本體和模組及系統(tǒng)層級出發(fā):

一是,電芯本體層級,通過材料本體物性改善、添加阻燃劑等方式,讓電芯在出現(xiàn)極端情況下,中間的本體發(fā)生變更,比如起到熱量吸收、表面鈍化、阻斷膨脹、機械實效的效果等,以此實現(xiàn)電芯不起火。

二是,模組及系統(tǒng)層級,添加耐熱、隔熱物質(zhì)及熱導流設(shè)計,即便一顆電芯出現(xiàn)熱失控也不會影響其他電芯。

原標題:動力電池不起火已成“標配”?
 
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來源:高工鋰電
 
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