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摘要：已經基本實現(xiàn)國產化替代的氫循環(huán)系統(tǒng)也在穩(wěn)步向上躍升。

隨著燃料電池系統(tǒng)向大功率方向“突進”，已經基本實現(xiàn)國產化替代的氫循環(huán)系統(tǒng)也在穩(wěn)步向上躍升。

“2021年東徳實業(yè)的氫循環(huán)泵銷量同比2020年翻了4倍以上。”東徳實業(yè)營銷總監(jiān)徐軍勝表示，在過去的一年里，公司氫循環(huán)部件有些供不應求，總體業(yè)績有了較大的增長。

在過去的一年里，像東徳實業(yè)這樣，業(yè)績爆發(fā)的氫循環(huán)部件企業(yè)還有瑞驅電動、浙江宏昇、鸞鳥電氣、亦嘉潔驅、杰鋒汽車動力等多家公司，以氫循環(huán)泵和引射器為主體的氫循環(huán)系統(tǒng)市場開始不斷發(fā)展壯大。

氫循環(huán)部件公司業(yè)績爆發(fā)

氫循環(huán)系統(tǒng)市場爆發(fā)最明顯的表現(xiàn)在于一大批氫循環(huán)部件企業(yè)的出貨量和銷售額節(jié)節(jié)攀升。

“公司2021年氫循環(huán)系統(tǒng)的出貨量在2020年的基礎上增長了50%以上。”浙江宏昇總經理白金歌告訴高工氫電，2021年，浙江宏昇已陸續(xù)完成多家國內客戶的交付，以引流噴射器、加熱排氫閥、泄壓閥、壓力傳感器、供氫后處理模塊等部件形成組合的氫循環(huán)系統(tǒng)大受市場歡迎。

亦嘉潔驅總經理楊祖勇也表示，2021年是公司氫循環(huán)部件正式邁出批量化對外供應的一年，從驗證到批量交付，公司協(xié)調客戶完成整個氫氣路的開發(fā)、包括整個系統(tǒng)仿真、最優(yōu)化控制等全方位解決方案，總體銷售額增長10倍以上。

此外，占據國內氫循環(huán)泵最大市場份額的東德實業(yè)，在產銷兩旺的同時，正在不斷推動產品的可靠性和耐久性向上躍升。其氫氣循環(huán)泵產品率先實現(xiàn)在試驗臺架用氫氣帶載運行超10000多小時，并且經歷-34攝氏度低溫啟動考驗。針對細分市場，東德實業(yè)還推出了高性價比的叉車用氫氣循環(huán)泵產品。

顯然，國內氫循環(huán)部件企業(yè)在迎來銷量爆發(fā)式增長背后，整體實力也在進一步增強。

早在2019年，國內氫循環(huán)泵主要依賴進口產品，由德國普旭供應；到了2020年，隨著國內氫循環(huán)部件供應商東德實業(yè)、瑞驅電動等企業(yè)的市場放量增加，氫循環(huán)部件的國產市場占有率大增的同時，也推動價格大幅下滑，此前占據主導地位的德國普旭已經基本退出國內市場。

“2年前國內的系統(tǒng)廠商采購普旭的氫循環(huán)泵，單價超過5萬一臺，現(xiàn)在國產的氫循環(huán)泵價格已經可以做到1萬出頭。”國內一家燃料電池系統(tǒng)廠商市場總監(jiān)表示，憑借性價比和服務的及時性，氫循環(huán)部件現(xiàn)階段已經基本實現(xiàn)了國產化替代。

2021氫循環(huán)部件出貨成倍增加，主要是基于以下幾點原因：

1）“以獎代補”燃料電池汽車示范城市群名單在去年下半年正式落地，系統(tǒng)廠商擔心出現(xiàn)搶裝潮，因此前期備貨充足；2）2022年冬奧會臨近，部分企業(yè)的冬奧會訂單需要在2021年完成交付；3）部分燃料電池企業(yè)處于融資、上市階段，對于業(yè)績要求較高，為保證企業(yè)營收和訂單交付，進行大批量上游零部件備貨。

氫循環(huán)泵VS引射器，誰代表未來？

氫循環(huán)部件主要有氫循環(huán)泵、引射器兩類，在實際使用中各有優(yōu)缺點。氫循環(huán)泵具有轉速及流量調節(jié)可控、實用性高等優(yōu)點，但存在噪音高、體積大、成本高、功耗大等缺點；引射器具備成本低、體積小、無寄生功率等優(yōu)點，但存在無法實現(xiàn)全工況覆蓋、普適性差等缺點。

在實際使用中，氫循環(huán)解決方案需要滿足不斷拓展的燃料電池應用要求，同時還要綜合考慮氫循環(huán)部件技術成熟度、成本等多種因素，因此在2019年~2021年期間，國內市場氫循環(huán)解決方案在不斷發(fā)生變化，新供應商和新解決方案不斷涌現(xiàn)。

從2021年整體的市場份額來看，2021出貨的氫循環(huán)部件中，90%以上為氫氣循環(huán)泵，國內氫氣引射器逐步跨過送樣測試階段，向小批量供貨邁進。在氫循環(huán)解決方案中，引射器的參與度在逐漸提高的同時，氫氣循環(huán)泵的主流地位開始慢慢受到挑戰(zhàn)。

目前涉足引射器的公司主要有鸞鳥電氣、浙江宏昇、亦嘉潔驅、申氫宸科技等企業(yè)，清能股份、未勢能源等燃料電池企業(yè)也自研引射器。

而過去的一年里，引射器作為氫循環(huán)模塊的重要路線取得了較大的突破，特別是在實際應用過程中逐漸得到市場的認可，鸞鳥電氣、浙江宏昇和亦嘉潔驅等企業(yè)的引射器產品開始小批量投向市場，撬動市場一角。

鸞鳥電氣是國內少數(shù)聚焦全引射路線的公司，鸞鳥電氣總經理陸路明表示，現(xiàn)階段公司的引射器額定功率引射范圍可以覆蓋2%-100%，額定引射當量比超過2.0。去年公司引射器產品出貨量近500臺，現(xiàn)階段已經具備年產3000臺的制造能力。

“宏昇的引射器可適配30-120kW燃料電池系統(tǒng)，并能與共軌噴氫閥串聯(lián)，達到2.0額定引射當量比。”白金歌表示，公司已經開發(fā)出不同系列的引射器產品，滿足不同客戶的需求，目前已經實現(xiàn)對國內系統(tǒng)廠商小批量供貨。

隨著氫燃料電池汽車推廣規(guī)模的擴大，以及配套的燃料電池系統(tǒng)功率越來越大，成本下降需求也更加迫切，未來氫循環(huán)解決方案將如何選用零部件，哪種方案將會成為市場應用主流？

對此，業(yè)內人士存在不同的意見：1、采用單一大排量氫氣循環(huán)泵方案，結構簡單。相對引射器而言，氫氣循環(huán)泵可以做到標準化，未來隨著規(guī)模的擴大，技術成熟度會提高，同時成本可以大幅降低；2、采用氫氣循環(huán)泵+引射器，可以滿足大功率燃料電池的需求，但這種解決方案成本不一定能降到理想程度；3、采用引射器方案，成本低、體積小，但要完全滿足提高氫氣利用率和增濕的雙重要求有技術難度。

“當前國內主要頭部燃料電池廠商大多選擇氫循環(huán)泵+引射器的方案，這也是基于目前國內以商用車為主打車型的市場狀況。”楊祖勇認為，從國外的先進經驗來看，無論是豐田的氫循環(huán)泵路線，還是現(xiàn)代的引射器路線，都是基于全功率燃料電池汽車所開發(fā)，雖然現(xiàn)在還看不出哪種路線能最終勝出，但這種基于全功率正向開發(fā)的思路值得國內借鑒。

原標題：透析氫循環(huán)系統(tǒng)市場格局