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據(jù)報(bào)道，日本政府已開始討論設(shè)定2030年前后日企生產(chǎn)蓄電池的目標(biāo)。

報(bào)道表示，蓄電池對(duì)于普及純電動(dòng)汽車不可或缺。近年來中韓廠商發(fā)展迅猛，日企已逐漸失去以往的優(yōu)勢(shì)。日本政府最快將在今年春季匯總寫有上述支援方向性的國家戰(zhàn)略。

據(jù)報(bào)道，日本政府已提出目標(biāo)——到2030年將搭載在新能源汽車上的車載蓄電池國內(nèi)產(chǎn)能提升至100吉瓦時(shí)，未來還將新增海外工廠的生產(chǎn)。積蓄通過太陽能等可再生能源發(fā)電所產(chǎn)生電力的“定置型”蓄電池重要性與日俱增，預(yù)計(jì)也將寫入目標(biāo)之中。

隨著蓄電池市場(chǎng)擴(kuò)大，作為材料的鋰或鎳等原材料需求或?qū)⒓ぴ?。另一方面，以俄羅斯為主要產(chǎn)地的鎳因?yàn)蹩颂m局勢(shì)緊張出現(xiàn)了供應(yīng)隱患。

在推進(jìn)采購方多元化成為課題的情況下，日企向海外開采項(xiàng)目出資時(shí)，將允許日本石油天然氣公司和金屬礦物資源機(jī)構(gòu)（JOGMEC）也能出資超過二分之一，從而助力日企獲得權(quán)益。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省稱，日企車載鋰離子電池的市場(chǎng)份額在2015年按容量計(jì)算占到40%，但到2020年降至21%。相反，中國廠商從28%升至37%。中國的寧德時(shí)代新能源科技公司與豐田汽車等全球車商合作，影響力不斷提升。

原標(biāo)題：追趕中韓廠商 推進(jìn)海外找礦：日本擬擴(kuò)大車載蓄電池產(chǎn)能