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“6萬美元/噸、7萬美元/噸、8萬美元/噸、9萬美元/噸、10萬美元/噸……”3月8日，倫敦金屬交易所鎳期貨價格在半小時內(nèi)連破5道關(guān)口，突破10萬美元/噸，至此，3月7日、8日倫敦金屬交易所鎳期貨價格兩個交易日累計大漲248%，刷新紀錄。隨后，倫敦金屬交易所決定暫停當(dāng)日鎳交易。作為動力電池另一種重要的原材料，僅兩個月時間，碳酸鋰價格就從年初的30萬元/噸上漲至目前超過50萬元/噸，并仍在繼續(xù)上漲。

這不禁令人擔(dān)憂，原材料價格瘋漲是否會影響動力電池供應(yīng)？車企該如何應(yīng)對？

動力電池供應(yīng)量未減

目前新能源汽車動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元電池兩種，其中碳酸鋰在兩種電池中都有使用，鎳只在三元電池中使用。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1月-12月，我國動力電池產(chǎn)量達219.7GWh，同比增長163.4%；銷量達186.0GWh，同比增長182.3%。由此可見，雖然去年動力電池原材料也一直上漲，但市場供應(yīng)充足。

招商期貨研究員趙嘉瑜表示：“對于磷酸鐵鋰電池而言，大漲的只是鋰，而磷和鐵價格正常，同時石墨、電解液、隔膜等材料也沒有像鋰一樣出現(xiàn)短缺。50千瓦時-70千瓦時的三元電池含鎳量約30千克-50千克，鎳價格上漲10萬元/噸，成本平均上漲4000元，影響有限。”

“在原材料價格上漲的情況下，很多動力電池企業(yè)宣布減產(chǎn)，因此造成市場上動力電池緊缺的錯覺，但事實上，動力電池企業(yè)并沒有減產(chǎn)動作。”趙嘉瑜介紹，“目前看來，動力電池沒有想象中那么緊缺，只是高端電池較搶手。”寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等多家動力電池廠商近日紛紛表示，工廠正常生產(chǎn)，保供下游。

不影響新能源汽車銷量

雖然原材料價格暴漲未影響動力電池的供應(yīng)量，但漲價勢必傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈終端的新能源汽車售價上。3月10日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，高配Model 3和Model Y再次漲價，其中Model 3高性能版價格由33.99萬元調(diào)至34.99萬元起，上漲1萬元以上；Model Y長續(xù)航、高性能版價格調(diào)整為35.79萬元和39.79萬元，較之前均上漲1萬元。這已不是特斯拉今年首次提價，前一輪新能源汽車漲價潮就由特斯拉打頭。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示：“與傳統(tǒng)車企不同，新造車企業(yè)車型較少，轉(zhuǎn)移成本壓力的手段單一，且存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象，因此依賴車輛漲價，以轉(zhuǎn)移成本壓力。”

值得一提的是，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹日前指出，近期原材料價格上漲及眾多新能源車企漲價不會給新能源汽車銷量帶來明顯影響。

趙嘉瑜也表示，原材料漲價引發(fā)下游提價，其實是嵌套在全球工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)（PPI）向居民消費價格指數(shù)（CPI）傳導(dǎo)的宏觀經(jīng)濟規(guī)律中，但漲價并不一定會迅速抑制需求。“目前電池廠商和車企仍可以接受利潤壓縮并持續(xù)一段時間，同時全球能源價格高企，燃油車相較于新能源汽車的成本在不斷提升，國家出臺的汽車下鄉(xiāng)等政策也將刺激新能源汽車銷量。”

加快鈉電池研發(fā)或能治本

鋰、鎳價格齊漲，雖然在短期內(nèi)對新能源汽車市場不會造成太大影響，但如果原材料持續(xù)漲價且引發(fā)新能源汽車成本居高不下，待到新能源汽車相關(guān)補貼完全退出、全球能源價格逐步回落時，市場對新能源汽車的喜好度將下降。

趙嘉瑜表示，從長期來看，鋰供應(yīng)緊張將持續(xù)，相比之下，鎳供應(yīng)不會太緊張，“鎳價格暴漲是在供需基本面緊張、全球低庫存及俄烏沖突影響俄鎳交割品供應(yīng)的背景下，多頭資金逼空導(dǎo)致的。”

張翔表示，車企應(yīng)對動力電池原材料緊缺的最有效舉措是投資布局上游資源，如特斯拉投資澳大利亞鋰礦。同時，很多動力電池企業(yè)也在積極布局上游資源，如寧德時代在海外購買鋰礦。

當(dāng)然，保障動力電池供應(yīng)的關(guān)鍵是放量。趙嘉瑜表示，這需要高價刺激海外礦產(chǎn)資源開發(fā)，并加速國內(nèi)鹽湖資源開發(fā)。此外，加快鈉電池研發(fā)，也有望從根本上解決鋰資源緊缺的問題。

原標(biāo)題： 動力電池原材料價格瘋漲