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電動汽車司機將減少在充電站的時間，因為電池可以快速補充能量。

許多考慮購買電動汽車的司機都會問一個關鍵問題:電池充電需要多長時間？在長途旅行中，中途停留可能需要30多分鐘，這取決于充電器。美國能源部(DOE)阿貢國家實驗室的科學家正在研究加速充電的技術——這是加速電動汽車(EV)廣泛采用和減少溫室氣體排放的重要一步。

通過Argonne的XCEL計劃進行的研究已經將能量密度增加了50%,或者說電池的行駛里程增加了50 %,這是通過快速充電實現(xiàn)的。

長途旅行能力不僅對通勤者和公路旅行者很重要。美國經濟在很大程度上依靠卡車運輸貨物，而該行業(yè)需要為未來的電氣化車隊提供快速充電時間。改善儲能將使車隊電氣化成為可能。

XCEL Lead Venkat Srinivasan說：“我們正在進入電動汽車和卡車必須快速充電階段，這不是一個好現(xiàn)象。”

如今，阿貢正在努力解決快速充電障礙，目標是充電時間不超過15分鐘。鋰離子電池快速充電電池（XCEL）新方案涉及美國能源部愛達荷國家實驗室（DOE’s Idaho National Laboratory）, 勞倫斯伯克利國家實驗室（Lawrence Berkeley National Laboratory）, 橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）,SLAC國家加速器實驗室（SLAC National Accelerator Laboratory）和國家可再生能源實驗室（National Renewable Energy Laboratory）。

快速充電：清潔能源未來的必然選擇

阿貢能源儲能科學合作中心（ACCESS）主任兼XCEL負責人Venkat Srinivasan說：“我認為，每家汽車公司都在考慮快速充電的重要性。”Venkat Srinivasan提出了一個非常重要、改變游戲規(guī)則的計算機應用程序的概念。他還說：“我們已經進入了電動汽車和電動卡車快速充電的時代，這不是一個好現(xiàn)象。”他補充，隨著飛機越來越依賴電力，快速充電對于可持續(xù)的航空業(yè)也至關重要。

2017年開始，通過XCEL新方案的研究，已經在實驗室中驗證了快速充電可將電池的能量密度提高50%。下一階段的工作將在2026年之前實現(xiàn)類似的收益。實踐中，就當前的技術而言，電動汽車只需要充電10分鐘就可以行駛90英里。而在未來，電動汽車可在路上行駛180英里。

快速充電道路上的減速措施


目前的鋰離子電池在快速充電方面面臨三大挑戰(zhàn)。第一個挑戰(zhàn)是電池在壓力下會破裂。第二個挑戰(zhàn)是電池產生的熱量過快，從而縮短了它們的壽命。

第三個也是最具有挑戰(zhàn)性的是鋰鍍層現(xiàn)象。當電池充電時，鋰離子（帶電荷的原子或分子）穿過一種叫電解質的液體介質，從正極移動到負極?？斐浠蛞痣x子堵塞，鋰將會在負極外永久堆積。這會縮短電池壽命，還會造成安全隱患。

開始解決這些問題之前，需要先發(fā)現(xiàn)這些問題，這是在電池研究領域的另一障礙。拆卸一塊電池，觀察是什么引起的故障，但這可能需要數(shù)百次的充電周期后才能發(fā)現(xiàn)。故障是在什么時間什么情況下發(fā)生的呢？電池在遇到故障后還能維持多久呢？如果不能長時間觀察電池的運行情況，這些問題就更難回答了。

XCEL科學家已經獲得了一個特別的工具?？茖W家們使用先進光子源（APS）的X-ray，先進光子源是阿貢的能源部科學辦公室用戶設施。在APS眾多實驗室之一11-ID-B，研究人員觀察一系列在不同充電狀態(tài)下的電池。X-ray高能使研究人員能夠穿透整個電池，不過X-ray的通量加快了數(shù)據(jù)的收集，使科學家能夠跟蹤充電過程中的能量傳輸速率。

阿貢電化學家Kamila Magdalena Wiaderek說：“可以在其他地方進行這種類型的室驗，但APS的高強度光束可將測量時間從幾天縮短至幾分鐘，從而可以跟蹤與快速充電相關的電池性能不均勻。”

Wiaderek正在研究電池的不均勻性，鋰離子電池的某些部分比其他部分的工作效率更高。Wiaderek與同事使用APS在電池充電和放電時檢查電池，并記錄不均勻性的原因，包括快充期間出現(xiàn)的問題。他們正在通過實驗詳細說明鋰鍍層的方式、地點和時間，以及原子級上的其他變化。

APS升級將使該設施產生的X-ray比目前產生的X-ray強500倍，在未來加強XCEL研究，進一步縮短數(shù)據(jù)收集的時間。

Wiaderek說：“改善光束質量將使我們能夠更好地觀察電池運行時發(fā)生的快速過程。更快的收集數(shù)據(jù)將使我們能夠使用我們目前無法實現(xiàn)的技術來觀察正在運行的電池。”

在CAMP工廠制造電池

為了一個接一個測試和檢測電池，研究人員需要一個穩(wěn)定的電池。他們是從阿貢的電池分析、建模和原型制作（CAMP）工廠獲得的 ，該工廠生產符合行業(yè)要求的電池電極和電池原型。這些原型的容量大約是磅秤上的紐扣電池（硬幣大?。┑?00倍。這將有助于縮小實驗室發(fā)明和商業(yè)規(guī)模生產之間的差距。

負責CAMP工廠的高級化學工程師Andrew Jansen說：“對于一家公司來說，將一個可能在學術論文中讀到的研究想法，并將其擴大到可以在其生產線中運行的程度，是一項非常重大投資。在CAMP，我們通過設備和組建與行業(yè)內使用的非常相似。”

該工廠的生產工具置放在一間干燥的房間內，始終保持低于百萬分之一百的濕度。之所以需要極低濕度，是因為空氣中的水會與電池電解質中的鹽發(fā)生反應，產生有害的酸。Jansen補充，CAMP的員工是經過培訓的，可以通過獨特的技能和技術將電池從原型轉移到產品。

Jansen說：“在美國，CAMP是新電池化學公司進一步邁向商業(yè)化生產的機會。”

鋰離子電池不一定是加速快速充電的唯一儲能類型，但它們是主導類型。阿貢和能源部實驗室網絡的一些研究集中在固態(tài)電池和其他創(chuàng)新上，最終可能用地球上豐富的離子取代傳統(tǒng)的鋰離子。Srinivasan說：“雖然我們在未來十年還將繼續(xù)駕駛鋰離子電池的汽車，但我們希望同時擁有一系列的新技術。”

此外，除了在能量密度和電池監(jiān)測方面取得進步，XCEL研究人員已經能夠減少正極材料在快速充電過程中發(fā)生的開裂。他們也開發(fā)了新的電解質，有助于更有效地將鋰離子運送到電池上，并防止鋰鍍層。

這種進步是因為阿貢的團隊和公司之間有一個多學科的研究循環(huán)：以分鐘為單位監(jiān)測電池、開發(fā)原型并測試，然后開始重新循環(huán)。

Srinivasan說：“我們要從根本上解決快速充電的問題，XCEL表示讓我們更深層地了解電池到底發(fā)生了什么。這種了解可以讓我們對下一步做什么有更多的主意，我們可以設法找到解決辦法。”

原標題： 阿貢的電池研究著眼于未來快速充電