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不久前的北京冬奧會上，氫燃料汽車成為一道綠色風景線。人們不禁要問，氫燃料汽車離我們還有多遠，何時能夠駛入產業(yè)化的“春天”？

5分鐘加滿氫燃料，續(xù)航超過800公里，排放物只有純水……聽起來好像不可思議，但事實上，隨著近年來燃料電池技術的快速發(fā)展，這種設想離現(xiàn)實已越來越近。

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正成為全球能源轉型和未來產業(yè)發(fā)展的重要方向，氫能也是實現(xiàn)碳中和重要媒介，隨著其重要性不斷上升，未來的地位有望與化石資源比肩。

中科院大連化學物理研究所研究員侯明介紹，當前，日本、美國等國已經在加速推進氫能產業(yè)發(fā)展，加強氫燃料汽車領域研發(fā)布局。目前日韓生產的氫燃料電池車已經進入市場銷售，德國不僅一直從事氫燃料汽車研發(fā)，還在進行氫燃料火車、潛艇等研發(fā)。我國在氫能燃料電池技術方面也有了長足的進步，電堆的單堆功率密度、最低冷啟動溫度壽命以及最高效率等指標均有大幅改善，已建立起完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制造與生產產業(yè)鏈。

根據(jù)國務院印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，到2035年，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，保有量100萬輛左右，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。目前北上廣等多個城市已經入選燃料電池示范城市群，全國多個城市已進入了落地實施階段。我省也開始布局燃料電池產業(yè)，已經形成明天氫能公司、中鼎恒盛、陽光電源等一批氫能產業(yè)鏈企業(yè)，安凱、江淮、奇瑞等整車企業(yè)也開始涉足燃料電池應用。

位于六安市經開區(qū)的明天氫能公司較早布局燃料電池產業(yè)，日前，記者來到該公司的智能工廠，只見機械臂舞動翻飛，科研人員埋頭研究。

“我們研發(fā)的燃料電池電堆功率密度已達4.0kW/L，處于行業(yè)領先水平。目前工廠8條生產線已經覆蓋了燃料電池八大核心組件，具備了主要零部件生產能力。”企業(yè)負責人王朝云告訴記者，目前公司已經建成全國首座萬臺級燃料電池電堆及系統(tǒng)智能工廠，開發(fā)了擁有自主核心技術的電堆裝配等“八大工藝”，實現(xiàn)了30千瓦到80千瓦等燃料電池系統(tǒng)的批量化供應。

在應用方面，明天氫能推動開通了全省首條氫能公交示范運行路線，并聯(lián)手整車企業(yè)投放了15輛氫能公交，并配套建設了全省首座加氫站。截至目前，這批搭載明天氫能燃料電池系統(tǒng)的氫能公交單車行駛里程接近15萬公里，平均氫耗4.5千克/公里，車輛運行狀態(tài)良好。

“我們的生產能力年產1萬套，目前實際產能不到100套。”王朝云同時也表示，燃料電池產業(yè)發(fā)展還有待進一步提速。目前很多省出臺了示范推廣計劃，他建議安徽加大對燃料電池汽車示范應用的支持力度，出臺氫能產業(yè)規(guī)劃，加速以合肥為代表的燃料電池汽車示范應用力度，加快推進全省氫能產業(yè)發(fā)展。

侯明認為，推動氫能產業(yè)發(fā)展，要強化規(guī)劃引領，科學編制全省氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確氫能產業(yè)發(fā)展目標方向和重點任務。要強化科技攻關，深化政產學研合作，突破一批關鍵核心技術。要強化招引培育，精準招引目標企業(yè)，培育壯大現(xiàn)有產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，構建涵蓋氫能制備、儲運、加注、應用等各環(huán)節(jié)的全產業(yè)鏈條。要強化推廣應用，發(fā)揮市場引導和政策激勵作用，加快推進氫能在交通、儲能、工業(yè)等領域的應用。

原標題：氫燃料汽車， 何時駛入“春天里”