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研究表明，到2030年，印度交通運(yùn)輸、消費(fèi)電子產(chǎn)品及固定式儲(chǔ)能等行業(yè)對(duì)電池的需求將達(dá)到106GWh～260GWh，而印度正在致力構(gòu)建一個(gè)本地化電池價(jià)值鏈。

印度政府智庫NITI Aayog和非營利研究組織落基山研究所(RMI)的印度辦事處日前聯(lián)合發(fā)布了一份新報(bào)告，并提供了這一預(yù)測。

與此同時(shí)，一項(xiàng)評(píng)估過程正在進(jìn)行中。印度希望通過“生產(chǎn)關(guān)聯(lián)激勵(lì)（PLI）”的計(jì)劃，在多達(dá)10個(gè)新建的先進(jìn)化學(xué)電池(ACC)生產(chǎn)設(shè)施實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50GWh電池。

該報(bào)告解釋了這一迫切需求背后的驅(qū)動(dòng)因素，印度承諾將向在該國建設(shè)超級(jí)工廠的電池生產(chǎn)商提供超過20億美元財(cái)政援助，每家公司的電池年產(chǎn)能至少為5GWh。

根據(jù)印度政府制定的政策，除了到2030年實(shí)現(xiàn)部署500GW可再生能源發(fā)電設(shè)施目標(biāo)（鑒于太陽能發(fā)電設(shè)施和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施的總裝機(jī)容量已經(jīng)達(dá)到175GW，該國有望實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)）之外，到2030年，印度30%的新車將是電動(dòng)汽車。

在全球范圍內(nèi)，該報(bào)告的作者引用了彭博社新能源財(cái)經(jīng)公司的調(diào)查數(shù)據(jù)，預(yù)測到2030年，全球儲(chǔ)能市場需求的規(guī)模將達(dá)到1500億美元。根據(jù)RMI和NITIAayog公司的數(shù)據(jù)，由于電動(dòng)汽車和固定式儲(chǔ)能的普及率很高，僅印度就可以占到總需求的13%。

可再生能源市場的增長自然會(huì)為固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)帶來巨大市場機(jī)會(huì)，因?yàn)樗鼈兛梢蕴峁┓N類繁多的服務(wù)，而且成本下降意味著電池儲(chǔ)能系統(tǒng)正在與現(xiàn)有儲(chǔ)能技術(shù)競爭。

為廣泛的利益相關(guān)者提供廣泛的價(jià)值流

該報(bào)告確定了加速印度電池制造的六個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素：

•電池對(duì)于采取氣候行動(dòng)的核心作用，符合印度到2070年實(shí)現(xiàn)凈零排放的國家自主貢獻(xiàn)(NDC)以及到2030年實(shí)現(xiàn)50%的能源使用來自非化石燃料的目標(biāo)。

•印度目前不僅進(jìn)口大量化石燃料，還大量進(jìn)口光伏組件和鋰離子電池等可再生能源項(xiàng)目所需的設(shè)備和材料。印度國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展將對(duì)國家能源安全產(chǎn)生積極影響。

•根據(jù)發(fā)布的IQAir指數(shù)，在全球空氣質(zhì)量污染最嚴(yán)重的30個(gè)城市中，印度占據(jù)了22個(gè)。清潔能源和電力運(yùn)輸提供了扭轉(zhuǎn)這一不利趨勢的方法。

•電動(dòng)汽車采用目標(biāo)無疑將推動(dòng)對(duì)電池的更大需求。

•更多地參與電池制造為印度工業(yè)的發(fā)展提供了更多的機(jī)會(huì)。

•電池成本的下降使得它們?cè)谠絹碓蕉嗟膽?yīng)用中變得可行。

該報(bào)告對(duì)截至2030年的一系列應(yīng)用中的電池市場機(jī)會(huì)進(jìn)行了索引：固定式儲(chǔ)能、電網(wǎng)支持輔助服務(wù)、可再生能源整合、輸配電(T&D)升級(jí)延期、電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能(BTM))到2030年都將成為極具吸引力的市場。

就電網(wǎng)服務(wù)而言，這確實(shí)取決于監(jiān)管機(jī)構(gòu)允許電池儲(chǔ)能系統(tǒng)參與輔助服務(wù)批發(fā)市場的能力，這似乎越來越有可能發(fā)生。

印度電網(wǎng)輸電公用事業(yè)公司和配電公司（DISCOM）有許多不同的儲(chǔ)能系統(tǒng)可以利用，可以支持電網(wǎng)可靠性和效率。

儲(chǔ)能系統(tǒng)是用于滿足用電峰值期間電力需求的資產(chǎn)之一，迄今為止，這在很大程度上推動(dòng)了對(duì)天然氣峰值發(fā)電廠的投資。

正如在美國等其他市場開始看到的那樣，公用事業(yè)公司可以推遲在電網(wǎng)中正在或預(yù)期電力需求快速增長的地區(qū)投資配電系統(tǒng)升級(jí)的需求。同樣，部署儲(chǔ)能系統(tǒng)可以減輕成本高昂的輸電系統(tǒng)升級(jí)的需求。

同樣，正如在世界許多地方已經(jīng)看到的那樣，電力行業(yè)公司采用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的直接好處包括平滑和穩(wěn)定可再生能源輸出、電壓支持和頻率調(diào)節(jié)輔助服務(wù)、黑啟動(dòng)和停電或電網(wǎng)事故之電的備用電源等等。

到2030年，印度市場需求量將達(dá)150億美元

根據(jù)印度儲(chǔ)能聯(lián)盟（IESA）的數(shù)據(jù)，該國目前在建或已經(jīng)上線運(yùn)營的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)大約只有85MWh，但已經(jīng)有4.6GWh的規(guī)劃部署目標(biāo)（其中計(jì)劃招標(biāo)3.4GWh，對(duì)外宣布的1.2GWh）。

RMI和NITI Aayog在報(bào)告中提出了兩種方案，一種是保守方案，另一種是加速采用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。而在加速方案（260GWh）中，到2030年印度將有150億美元市場需求，其中30億美元用于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，120億美元將用于生產(chǎn)電池。

即使在保守的情況下（106GWh），印度每年的市場規(guī)模也將超過60億美元。報(bào)告稱，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的部分本地化可以使印度獲得更大價(jià)值。

值得注意的是，盡管電動(dòng)汽車得到了更多關(guān)注，但它們僅占總需求的40%左右，包括貨運(yùn)應(yīng)用，而電網(wǎng)規(guī)模的固定儲(chǔ)能系統(tǒng)將大致相等，甚至更多。

原標(biāo)題：研究認(rèn)為到2030年印度各行業(yè)對(duì)電池需求量或?qū)⑦_(dá)260GWh