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埃隆馬斯克長期以來一直堅稱，特斯拉不僅僅是一家汽車制造商。如今特斯拉正在努力成為更重要的儲能供應(yīng)商，無論是在家庭領(lǐng)域還是在電網(wǎng)領(lǐng)域。

馬斯克曾在公司年度股東大會上表示：“隨著時間的推移，我們認(rèn)為對固定存儲的需求將至少與對車輛的需求一樣高，”

家用市場

在家用領(lǐng)域，特斯拉正試圖將其與蘋果的硬件生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，后者往往會推動已經(jīng)購買的人購買更多產(chǎn)品。

如今，特斯拉關(guān)鍵產(chǎn)品的三重奏：車道上的電動汽車、太陽能電池板或特斯拉太陽能屋頂，以及車庫中（或者可能安裝在室外）的稱為 Powerwall 的家用電池在市場上得到廣泛使用。

長期以來，在海外市場電價較高，汽車充電意味著家庭電費大幅上漲，所以用電成本也是家庭開支首要考慮的問題。但太陽能可以緩解這部分支付費用，馬斯克估計，如果將兩輛汽油車換成電動汽車，兩輛車的家庭將看到其電力需求翻倍。所以特斯拉推出Powerwall儲能系統(tǒng)，為家用電力市場緩解用電成本上升壓力。到目前為止，該公司已在全球安裝了超過250,000臺。

電池儲能領(lǐng)域

面全球碳中和的壓力，可再生能源的電池存儲對于公用事業(yè)來說是一個有吸引力的選擇。例如在舊金山灣區(qū)，PG&E Corp.和特斯拉在蒙特雷灣附近的公用事業(yè)變電站建造了182.5兆瓦的Elkhorn電池儲能系統(tǒng)，它能夠為大約136,500個家庭供電幾個小時。

特斯拉的公用事業(yè)規(guī)模電池產(chǎn)品是一個名為Megapack的模塊化系統(tǒng)，根據(jù)該公司的網(wǎng)站顯示，一個集裝箱大小的0.8MW電池起價約為140萬美元。馬斯克的團隊正在加州中央山谷的Lathrop 建造一座工廠，開始大規(guī)模生產(chǎn)Megapacks。

虛擬電廠

連接家庭和電網(wǎng)的是特斯拉的一個所謂的虛擬發(fā)電廠試點項目，該項目允許加州三大公用事業(yè)公司的客戶在需求高漲時將電力送回電網(wǎng)。

根據(jù)加州公用事業(yè)委員會的數(shù)據(jù)，特斯拉參與者迄今為止總共擁有 42MW 的電池——足夠約 31,500 戶家庭使用。在得克薩斯州，該公司最近獲準(zhǔn)直接向消費者銷售電力，并正在建立一個能源貿(mào)易團隊，向批發(fā)商推銷電池。

挑戰(zhàn)

儲能已成為新能源領(lǐng)域企業(yè)投資的另一個趨勢，在蒸蒸日上的儲能市場其發(fā)展必然面臨很多挑戰(zhàn)，特斯拉亦是如此。諸如其電池產(chǎn)能與技術(shù)、合格電工的勞動力市場緊張。這些會或可能一再推遲其在儲能行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。

同時該公司面臨來自大型工業(yè)集團以及Sunrun Inc等老牌屋頂太陽能和電池安裝商的激烈競爭。

原標(biāo)題：特斯拉的儲能發(fā)展