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日前，為了防止鄭州水淹全損車輛流入市場，特斯拉鎖定了鄭州水淹全損車輛的直流充電快充功能，禁止其使用超級充電網(wǎng)絡和任何第三方快速充電。

據(jù)《證券日報》記者了解，在鄭州“7·20”特大水災中，超過40萬輛私家車被水淹。以某平臺的拍賣數(shù)據(jù)為例，某款今年3月份上牌的特斯拉Model3，被全淹之后，報出了7.5萬元的超低一口價，對車輛進行二次銷售。

為了避免上述特斯拉全損二手車流入市場，特斯拉出臺了前文提到的應對政策。有特斯拉負責人告訴記者：“（鎖定快充）是比較深層的OTA升級能力。特斯拉不僅可以從軟件層面，優(yōu)化界面，更新APP。遠程升級還可以做到控制硬件，包括調(diào)解電池性能，遠程鎖定解鎖快充功能等。”

然而，有保險行業(yè)資深人士對此表示，作為整車廠，特斯拉通過高級OTA直接關(guān)閉快充功能這一做法，最終或影響到二手新能源車的市場估值預期。在該人士看來，且不說特斯拉未經(jīng)買受人或車主（保險公司、維修廠或消費者）同意，擅自鎖定車機功能的行為是否違規(guī)，這種直接鎖死車輛功能的行為，必然會進一步加重車險理賠機構(gòu)和相關(guān)消費者的顧慮。“畢竟官方有最高權(quán)限，維修有‘高墻’，不管配件還是技術(shù)別人目前都伸不進手。”

新能源二手車成交量持續(xù)攀升

據(jù)了解，水泡車推定全損大致分兩種情況，一個是達到比較高的水浸標準和水淹時長。這種情況下，很多車輛無法正常使用，保險公司就會接盤；另一種是車況較新或較暢銷的中檔車，即便水浸沒有達到標準，也可以與保險公司協(xié)商推定全損。保險公司為降低損失，會對第二類尚有維修價值的車輛進行拍賣，最終流入二手車市場。

據(jù)博車網(wǎng)二手車專家介紹，車輛推定全損后，比較常規(guī)的流程是保險公司將車交給下游的事故車處理公司，協(xié)助保險公司對車輛進行處理，然后再拍賣給維修企業(yè)。實務中，新能源車被水淹，大概率會造成電子元器件損失。而且新能源車的零整比要較燃油車更高，因此新能源車更容易推定全損。推定全損后保險公司按車損險保額全賠，賠付流程與燃油車一樣。

值得注意的是，由于水淹之后，新能源車的損失一般會相對大，再次修復利用的殘值低，所以對于保險公司而言，承保新能源車，推定全損之后，損失也會大一些。這些就會涉及到保險公司的精算，一般保險公司會通過提高保費等方法調(diào)節(jié)盈虧。

隨著新能源汽車保有量和滲透率不斷加大，新能源二手車成交量也逐年遞增。據(jù)天天拍車公布的《2020年二手車拍賣大數(shù)據(jù)》報告中顯示，2020年新能源二手車成交量較之2019年實現(xiàn)了翻番增長；2021年8月份，新能源二手車成交量同比增幅達119%。

中國汽車流通協(xié)會專家王萌在接受《證券日報》記者采訪時表示，不管是4S店還是普通修理廠，對于新能源汽車的故障修理將會越來越有經(jīng)驗，包括電池的梯次利用也在逐步發(fā)展，維修的方式和方法也能夠摸索到經(jīng)驗。所以，未來二手新能源車的價格還會趨于穩(wěn)定。

報告也證實了這一點，從新能源汽車的保值率變化趨勢來看，2021年1至8月份，新能源汽車保值率趨于穩(wěn)定，其中，插電混動汽車的保值率在在45%至50%之間，而電動汽車的保值率基本在35%以上。

特斯拉鎖定快充功能合理性待考

目前國內(nèi)市場上的純電動二手車以特斯拉為主，在市場上的份額超過三成，大幅高于其他同類車型的交易量，一定程度上已經(jīng)壟斷了純電動二手車市場。

有太平洋保險的理賠師告訴記者，保險公司推定全損，并不是說這個車就報廢了、無法使用了，很多被推定全損的車在維修后仍有再使用的價值，也因此才有拍賣的可能。一般而言，“車輛推定全損后，保險公司會將車交給下游的事故車處理公司，對車輛進行處理，然后再拍賣給維修企業(yè)。”

“被推定全損的車，對特斯拉肯定是沒錢賺的。但是對保險公司是實惠的，因為一次性支付車主賠償?shù)姆绞?，我們少賠錢，還取得了車輛的所有權(quán)。”據(jù)保險行業(yè)資深人士介紹，殘值加上維修金額超過車輛實際價值70%即可推定全損。此次特斯鎖定快充的做法，將直接拉低二手車價值，使得未來新能源汽車推定全損更加困難。

事實上，推動全損的傳統(tǒng)燃油車，平臺方大多數(shù)能夠和保險公司談好收購價格，兜底接收。但是對新能源車的處理，因為不確定性較多，會在這個范圍之外。目前，由于新能源車電池占成本比重大，再加上新能源車技術(shù)發(fā)展快，還存在一些和補貼相關(guān)的因素，新能源車的殘值標準變數(shù)也很多，所以拍賣時的市場波動因素會比較多。

談及特斯拉鎖定鄭州水泡車快充功能的看法，上述保險資深人士表示，作為整車廠，特斯拉通過高級OTA直接關(guān)閉快充功能這一做法，直接鎖死車輛功能的行為，必然會進一步加重車險理賠機構(gòu)和相關(guān)消費者的顧慮。“畢竟官方有最高權(quán)限，維修有‘高墻’，不管配件還是技術(shù)別人目前都伸不進手。”

值得一提的是，作為國內(nèi)造車新勢力代表的蔚來汽車，對于全損車也采取了諸多限制措施。如不支持FOTA、不整換電池包、不支持換電等。

有接近蔚來方面人士向記者透露，蔚來的全損車目前都是拆零件賣，殘值價格基本就幾萬塊錢。這就使得盡管保險公司希望能修到大事故車，多賺點錢。但新能源車廠跟傳統(tǒng)4S不太一樣，讓保險公司很難推定全損，做法更富有進攻性。

記者登陸蔚來App看到，界面中設有“全損公告”欄目，消費者可以通過相關(guān)入口進行全損信息查詢，以甄別帶有重大安全隱患的二手車輛。在全損查詢中，可以查詢VIN碼號電池包編碼。

原標題：特斯拉國內(nèi)首次鎖定車輛快充功能 專家稱直接拉低車輛殘值合理性待考