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據(jù)海外媒體insideevs報道，特斯拉宣布建造一座全新40 GWh電池儲能工廠，用于生產(chǎn)特斯拉Megapack系統(tǒng)。Megapack作為目前市場上容量最大的儲能系統(tǒng)之一，較市場同類儲能系統(tǒng)而言，每個單元最大可儲存3 MWh，所需空間減少40%，但零部件數(shù)量僅為同類產(chǎn)品的十分之一，且安裝速度快了10倍。

眾所周知，此前特斯拉與其電池供應(yīng)方松下兩者聯(lián)合在內(nèi)華達(dá)沙漠建設(shè)了規(guī)模巨大的工廠，光是看看特斯拉在內(nèi)華達(dá)州投資50億美元建立的超級電池工廠中幾件會議室的名字就會明白：鋰、鎳、鈷、鋁。這些都是制造鋰離子電池所需的金屬，這充分表明了特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克對于實現(xiàn)遠(yuǎn)大生產(chǎn)目標(biāo)所需的對金屬電池的強烈需求。

特斯拉此次關(guān)于電池路線的部署，如自建生產(chǎn)基地，不僅可以穩(wěn)定未來動力電池供應(yīng)，滿足汽車發(fā)展的業(yè)務(wù)需求，同時也能為特斯拉自主研發(fā)的新型動力電池大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備。目前特斯拉出口到我國搭建磷酸鐵鋰電池的車型憑借高性價比，獲得了我國眾多消費者的青睞。馬斯克本人也在社交媒體上表達(dá)了對磷酸鐵鋰電池的認(rèn)可，未來極有可能調(diào)整電池采購比例，增加磷酸鐵鋰電池的比重。值得一提的是，此次特斯拉Megapack工廠或?qū)⒉捎糜蓪幍聲r代提供的磷酸鐵鋰電芯。

作為全球動力電池巨頭之一的LG新能源和特斯拉的主要供應(yīng)商，也開始布局磷酸鐵鋰技術(shù)路線。相比較日韓多采用三元鋰技術(shù)的電池供應(yīng)企業(yè)，中方的電池供應(yīng)則是一貫采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)。如果在未來特斯拉真的調(diào)整電池采購比例，對于我們中方的動力電池企業(yè)來說，無疑是一個好消息。而除了依托國內(nèi)龐大的市場紅利之外，三元鋰電池原材料漲價也會對特斯拉提高磷酸鐵鋰電池在其電池體系中的比重產(chǎn)生重大影響。

特斯拉Megapack工廠目前正在加利福尼亞州Lathrop進(jìn)行建造，有望在未來3-4年內(nèi)批量生產(chǎn)400Wh/kg電池。當(dāng)下松下的NCA電芯已經(jīng)可以做到300Wh/kg的能量密度，寧德時代的811軟包電芯也已經(jīng)達(dá)到這個水平，照目前的電池發(fā)展技術(shù)來看，特斯拉在未來幾年內(nèi)量產(chǎn)高能量密度電池，難度不大。能量密度提升毫無疑問意味著鎳含量需要增加，鎳的主要作用是提升電池能量密度，但是其所占比重過高又會對電池?zé)岱€(wěn)定性方面產(chǎn)生不利影響。因此，比起增加電池續(xù)航能力，未來如何在電池安全性上面有長足穩(wěn)定的進(jìn)步也是一個令消費者擔(dān)心的問題。

原標(biāo)題：特斯拉將建40GWh電池儲能工廠