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數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。僅今年半年，國內(nèi)新注冊登記新能源汽車就達(dá)110.3萬輛，同比增長234.9%，創(chuàng)歷史新高。

新能源汽車正處在旺盛的需求之下，令上游新能源汽車電池原材料大漲，進(jìn)而引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。

原材料瘋狂上漲

10月11日，原材料供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)發(fā)布條件函，宣布金屬鋰全產(chǎn)品系列10月12日起每噸上調(diào)十萬元。贛鋒鋰業(yè)表示，調(diào)價原因系原材料持續(xù)上漲及電力供應(yīng)影響，金屬鋰成本大幅提升所致。

贛鋒鋰業(yè)對其調(diào)價的解釋稱，由于原材料持續(xù)上漲及電力供應(yīng)影響，金屬鋰成本大幅提升所致。

對于贛鋒鋰業(yè)旗下產(chǎn)品全線漲價，華創(chuàng)證券表示，鋰價創(chuàng)歷史新高可能只是新起點，從中期看，新能源汽車帶動需求高速增長，疊加攻擊釋放緩慢，將加劇供給缺口，從長期看，未來鋰鎳鈷銅箔等需求高成長可期，鋰礦受資源限制或持續(xù)出現(xiàn)缺口。這也就意味著，上游原材料鋰資源價格將進(jìn)一步上漲。

實際上，從今年9月開始，碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等等多種鋰原材料價格就已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的生長，最高漲幅甚至達(dá)兩倍。

而在動力電池原材料中，比金屬鋰更為珍貴的稀有金屬“鈷”也在持續(xù)上漲。央視財經(jīng)報道顯示，截至10月8日，鈷價格已經(jīng)從去年的四月不到24萬元每噸的價格上漲至38萬元每噸，漲幅近60%。而隨著后續(xù)對鈷資源的需求持續(xù)增加，這一價格可能會繼續(xù)上漲。

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的重要原因則是因為新能源汽車需求的迅速增多。盡管不少新能源車主在國慶期間遭遇“充電難”問題，但消費者對于新能源汽車的熱情依舊不減。在新浪汽車發(fā)布的一項關(guān)于#國慶充電難是否動搖了你買新能源車的決心#的投票中，超過50%的網(wǎng)友選擇并沒有，大多數(shù)人表示，出現(xiàn)充電難只是一次特殊的情況，新能源汽車在短途出行方面依然值得購買，這也就表明，消費者對于新能源汽車需求的增加仍是未來趨勢。

由此引起的原材料的暴漲，瞬間打破整個產(chǎn)業(yè)鏈的平衡，引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

成本增加 高端電池缺口拉大

隨著新能源汽車超出預(yù)期的增長，新能源汽車電池供應(yīng)面臨考驗，盡管電池企業(yè)正在馬不停蹄的擴產(chǎn)，但卻無法阻擋供給端原材料帶來的壓力。

以純電動汽車最常用的鋰電池為例，鋰電池原材料主要有正負(fù)極材料、電解液及隔膜等，而正極材料和電解液是鋰電池的關(guān)鍵原材料，其中包含碳酸鋰、氫氧化鋰等等。

但事實上，中國是鋰鹽加工大國，但鋰資源卻依賴進(jìn)口，2019年，國內(nèi)利用自身鋰資源加工的基礎(chǔ)鋰鹽近6.5萬噸，其余基本依賴進(jìn)口。

隨著鋰資源以及其他貴金屬的的越發(fā)珍貴，原材料供應(yīng)不及，導(dǎo)致成本進(jìn)一步拉升，甚至拉大了“電池荒”的缺口。

電池材料的暴漲導(dǎo)致下游不少中小電池企業(yè)遭遇成本上的上升，與此同時，車企將主要訂單聚集在頭部電池廠商中，導(dǎo)致本就不堪成本重負(fù)的中小電池廠商無法通過規(guī)?；档统杀?，而頭部電池廠商一時又無法消化所有訂單，導(dǎo)致電池供應(yīng)不上。

今年年8月底，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，動力電池關(guān)鍵原材料漲價是市場行為，短期內(nèi)沒有應(yīng)對辦法，困擾電池企業(yè)的是買不到原材料的問題。

他還表示，目前動力動力電池的產(chǎn)能缺口應(yīng)該在30%-50%，和不同企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)系。今年、明年、后年，我們甚至預(yù)測一直倒2025年動力電池產(chǎn)能都比較緊張。”

原材料瘋漲，電池成本也在水漲船高。高工產(chǎn)研鋰電研究所初步測算，原材料價格上漲導(dǎo)致動力鋰電池理論成本漲幅超過30%。這讓看起來賺的”盆滿缽滿“的動力電池廠商，實際經(jīng)受著盈利空間被擠壓的風(fēng)險。今年上半年，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等不同電池企業(yè)皆出現(xiàn)了毛利率下滑的情況。可以推算，如果原材料價格仍然高居不下，不排除電池成本進(jìn)一步提升的可能。

電池廠搶礦 主機廠造電池

新能源汽車正處于繁榮階段，無論車企還是電池廠商，都不甘因為電池而掉鏈子。因此，電池廠商正在不遺余力的尋找更低成本的方式。

9月29日，加拿大鋰鹽商千禧鋰業(yè)宣布，寧德時代同意以3.77億加元（約合19.6億元）的價格收購該公司，同時中止此前與贛鋒鋰業(yè)方面達(dá)成的收購合作協(xié)議。這是寧德時代與贛鋒鋰業(yè)進(jìn)了長達(dá)兩月的拉鋸戰(zhàn)后”截胡“得來的成果。

寧德時代之外，億緯鋰能也于今年初入股了全球最大的鈷冶煉龍頭華友鈷業(yè)，間接持股剛果（金）多座金礦。

除了電池上上做出相應(yīng)動作外，車企也未雨綢繆。此前，寶馬、大眾就已經(jīng)入股國內(nèi)多家原材料供應(yīng)商。例如，大眾曾牽手贛鋒鋰業(yè)，以保障未來十年的鋰化工產(chǎn)品的供應(yīng)。

高盛分析師表示，原材料上漲將推動電池價格上漲約18%，為降低整體成本，車企開始尋找更低成本的電池技術(shù)。

10月9號，蔚來汽車發(fā)布三元鐵鋰電池，走“電池混搭“路線。而事實上，之所以如此，成本推動是很大原因。三元鋰電池雖好，用到的鎳鈷錳三種原材料皆為貴金屬，價格高居不下，成本可想而知。而三元鐵鋰電池?fù)碛斜攘姿徼F鋰更強的性能，但在原材料的使用上卻仍屬于鋰鹽一類，主要用到的材料為磷鐵，進(jìn)一步降低整體成本。這也是為什么大部分車企開始采用磷酸鐵鋰電池的主要原因之一。

此外，寶馬也表示，正在通過創(chuàng)新技術(shù)減少對稀有原材料的使用，其第五代動力電池的電芯正極材料中鈷含量降低到不足10%，并將再利用鎳材料的使用量提高了50%，第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)不再使用稀土。

對于成本問題，在2021世界新能源汽車大會上，工信部副部長辛國斌曾表示，目前中國新能源成本依然偏高，電動車關(guān)鍵部件動力電池面臨鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資源保障和價格上漲的壓力，工信部將與相關(guān)部門一起加快統(tǒng)籌，提高保障能力。

原材料上漲導(dǎo)領(lǐng)車企和動力電池企業(yè)心有不安，畢竟，電池的另一頭是新能源汽車火熱的需求，這種情況下，動力電池企業(yè)乃至車企都不得不用最大的能力，盡可能地掌握資源。

原標(biāo)題：新能源汽車需求旺盛 原材料上漲引發(fā)連鎖反應(yīng)