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在政策與市場(chǎng)的雙輪推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，目前在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)的五菱、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等，以及美國(guó)的特斯拉，占據(jù)了大部分市場(chǎng)，而且新能源車在市場(chǎng)的比重也越來(lái)越高。截止目前，中國(guó)新能源汽車保有量為678萬(wàn)輛。
隨著新能源市場(chǎng)的崛起，有關(guān)動(dòng)力電池的問(wèn)題也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，比如安全、續(xù)航等，然而我們不得不思考另外一個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池的問(wèn)題，那就是當(dāng)它退役時(shí)候的回收問(wèn)題。而目前我們正在面臨這個(gè)問(wèn)題，在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的同時(shí)，首批投入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池正面臨“退休”。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，到2025年預(yù)計(jì)將接近80萬(wàn)噸。這些電池都怎么處理呢？成為迫在眉睫的發(fā)展難題。逐年增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車的保有量，會(huì)不會(huì)帶來(lái)巨大的淘汰電池的污染呢？中國(guó)要在這次能源革命中彎道超車是否有十足的把握呢？越來(lái)越多的汽車廠商都在更加快節(jié)奏的推出它們的新款電動(dòng)汽車，甚至有的廠商表示在未來(lái)幾年內(nèi)將不會(huì)再推出燃油車。
更有行業(yè)分析師預(yù)測(cè)，2030年至少會(huì)有1.45億輛電動(dòng)車會(huì)上路。僅僅是2020年就有136萬(wàn)，而2021年前三季度的新能源汽車的累計(jì)銷量達(dá)215.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍，較2019年同期增長(zhǎng)1.4倍，占生產(chǎn)企業(yè)新車銷量的11.6%。
相比銷售市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，投資市場(chǎng)則更加火爆，除了蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒等造車新勢(shì)力，科技公司也紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)，比如百度和小米等，可以說(shuō)電動(dòng)汽車的這塊大蛋糕已經(jīng)讓人垂涎三尺，這不得不然我們感覺中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)有巨大的想象空間。
新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展呈現(xiàn)勢(shì)不可擋的勢(shì)頭，我們國(guó)家實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能性大大提升，這當(dāng)然是好事。不過(guò)，凡是都要講究利弊，我們?cè)賮?lái)關(guān)注另外一組數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)給我們的確是一個(gè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的潛在問(wèn)題，那就是電池回收的問(wèn)題。
眾所周知，目前動(dòng)力電池的使用壽命通常在4-6年，過(guò)了這個(gè)年限動(dòng)力電池的壽命將不足以支撐電動(dòng)汽車的行駛。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的分析顯示，預(yù)計(jì)今年開始，我國(guó)將會(huì)迎來(lái)第一批動(dòng)力電池退役高潮。
電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，當(dāng)動(dòng)力電池的能量衰減到70%-80%的時(shí)候，基本上就要退役的，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，已經(jīng)不能滿足我們對(duì)電動(dòng)車的使用需求了。哪一方面，電池污染是一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，所以電池的回收和再利用就成為必須要面對(duì)的問(wèn)題，不單單是中國(guó)，這是擺在所有國(guó)家面前的重要問(wèn)題。
那么面對(duì)退役電池，我國(guó)是怎么解決這個(gè)問(wèn)題的呢？既然動(dòng)力電池有這么大的污染危害，為什么還在大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展呢？其實(shí)這場(chǎng)新能源革命背后是中國(guó)彎道超車的一個(gè)機(jī)會(huì)。
面對(duì)退役的電動(dòng)汽車電池，世界各國(guó)也在動(dòng)力電池回收方面做了很多的規(guī)劃。不久前美國(guó)《科學(xué)雜志》發(fā)表了一篇關(guān)于電動(dòng)汽車電池回收的文章說(shuō)起，這篇文章說(shuō)到電動(dòng)汽車電池的回收將會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)，各國(guó)政府正在逐步要求一定程度的回收利用。2018年，中國(guó)實(shí)時(shí)了旨在促進(jìn)電動(dòng)汽車電池組件再利用的項(xiàng)規(guī)定。預(yù)計(jì)歐盟健在今年敲定電動(dòng)汽車電池回收的第一輪要求。而在美國(guó)，聯(lián)邦政府還沒有推進(jìn)電動(dòng)汽車電池的回收要求，但包括美國(guó)最大的汽車市場(chǎng)加利福利亞在內(nèi)的幾個(gè)州也正在探索相關(guān)的回收策略。
今年9月23日，福特汽車宣布向一家電動(dòng)汽車電池回收公司公司投資5000萬(wàn)美元，據(jù)福特的官方聲明可知，該公司可以回收掉電池中95%的貴金屬。而且福特表示，正在研究一種辦法，將有用的電池組件出售給其他公司，真正地實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，將有用的資源回收再利用，來(lái)緩解電動(dòng)汽車電池行業(yè)的資源緊張問(wèn)題。
除了福特外，奔馳最早在2015年就成立了專門的合資公司，在二次利用電池上進(jìn)行了相關(guān)的準(zhǔn)備。而中國(guó)早在2018年就開始籌備電池回收的計(jì)劃，中國(guó)鐵塔就曾聯(lián)合重慶長(zhǎng)安、比亞迪、國(guó)軒高科等企業(yè)組成電池回收利用聯(lián)盟，將回收的電池用于基站儲(chǔ)能備用。
中國(guó)對(duì)于動(dòng)力電池的回收也出臺(tái)了很多政策，規(guī)范引導(dǎo)電池回收，促進(jìn)電池的二次利用。然而，面對(duì)越來(lái)越龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車電池回收對(duì)于大多數(shù)企業(yè)卻是心有余而力不足。電池的回收利用面臨著三大挑戰(zhàn)，拆解困難、經(jīng)濟(jì)價(jià)值低、電池剩余價(jià)值難估計(jì)。回收電池的負(fù)擔(dān)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于龐大產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的利益。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前經(jīng)營(yíng)范圍包括“電池回收”的企業(yè)就有3000多家，但大部分為中小型企業(yè)，甚至有些小作坊，連回收規(guī)范都達(dá)不到，難以形成良好的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
眾所周知，廢舊電池如果處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大的污染。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，20克質(zhì)量的手機(jī)電池就可致1平方公里土地污染約50年。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，給環(huán)境帶來(lái)巨大威脅。
目前，回收市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的回收利用主要采取兩種方式：第一種是元素回收，將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池中含有的金屬資源提取出來(lái)，二次利用。第二種采用的是梯次利用，將廢棄電池拆解成小的模組，形成小型電池，投入到太陽(yáng)能路燈、電動(dòng)工具等用電量較小的產(chǎn)品中。
首先是元素回收，動(dòng)力電池領(lǐng)域所消耗的鋰和鈷已經(jīng)達(dá)到我國(guó)鋰、鈷在所有應(yīng)用領(lǐng)域中的最大占比。我國(guó)已將稀有金屬礦產(chǎn)作為戰(zhàn)略資源進(jìn)行儲(chǔ)備，因此，對(duì)動(dòng)力電池中的金屬元素進(jìn)行回收利用，不僅可以更好地發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，還能有效緩解我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)此類資源的對(duì)外依存度。
一般來(lái)講，動(dòng)力電池的使用壽命為5至8年。按照新能源汽車15年左右的使用期來(lái)說(shuō)，一輛新能源汽車“一生”最少換2至3次電池。然而，動(dòng)力電池從汽車上退役后，可以進(jìn)行梯次利用，在低速電動(dòng)車、電動(dòng)叉車、通信基站備用電源及小型分布式家庭儲(chǔ)能等領(lǐng)域使用。根據(jù)使用場(chǎng)景的不同，動(dòng)力電池使用壽命一般可用到電池初始容量的40%至60%左右。
但對(duì)于部分車企及電池廠商而言，回收電池其實(shí)是一個(gè)負(fù)擔(dān)，因?yàn)樘荽卫玫慕?jīng)濟(jì)效益比較低，眾多車企并不愿意回收退役電池。因此，有業(yè)界專家建議，對(duì)動(dòng)力電池回收利用，要強(qiáng)化生產(chǎn)者的責(zé)任延伸制。
在這一方面，寶馬給出的方案或許可以成為一個(gè)不錯(cuò)的參考。6月18日，寶馬表示，將通過(guò)深化與專業(yè)的電池運(yùn)輸和電池回收伙伴的合作，在中國(guó)建立完善的經(jīng)銷商高壓動(dòng)力電池回收管理流程。這一流程由經(jīng)銷商回收高壓電池開始，物流供應(yīng)商將這些電池運(yùn)送到有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)這些電池的不同狀態(tài)，鑒定決定是否繼續(xù)使用這些電池用作電力儲(chǔ)存，或者安裝在沈陽(yáng)工廠的叉車上繼續(xù)使用，亦或是專業(yè)公司進(jìn)行拆解后由原材料公司對(duì)金屬原材料進(jìn)行再利用。
對(duì)于動(dòng)力電池的運(yùn)輸，寶馬選擇與中遠(yuǎn)海運(yùn)空運(yùn)這樣的專業(yè)機(jī)構(gòu)合作，避免不當(dāng)運(yùn)輸產(chǎn)生的二次污染。同時(shí)，寶馬還在開發(fā)更多電池梯次利用的場(chǎng)景。如與經(jīng)銷商端合作打造充光儲(chǔ)一體能源示范站，未來(lái)計(jì)劃在能源示范站的儲(chǔ)能設(shè)備上使用寶馬退役電池。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在退役電池的回收利用方面，寶馬的這一舉措無(wú)疑有著積極的示范效應(yīng)和巨大的影響力。
而在自主品牌車企中，吉利汽車也已開始行動(dòng)。早在 2018年10月，吉利集團(tuán)與杉杉股份、紫金礦業(yè)出資組建了福建常青新能源科技有限公司（下稱福建常青）。福建常青官方網(wǎng)站稱，該公司是電池回收、前驅(qū)體制造為一體的合資企業(yè)。福建常青將回收吉利汽車等使用或報(bào)廢用的動(dòng)力電池，拆解后分離出貴重的金屬鹽，比如鈷鹽，再生產(chǎn)為三元前驅(qū)體，供給吉利汽車旗下的電池工廠。
雖然退役動(dòng)力電池的回收利用還存在很多需要完善的地方，但政府、企業(yè)等也都在努力探索可行的解決方案。與此同時(shí)，一些創(chuàng)新模式也為電池的統(tǒng)一回收及管理工作做了前期準(zhǔn)備。比如上汽、蔚來(lái)等運(yùn)營(yíng)的新能源汽車換電模式，換電模式讓動(dòng)力電池的集中管理變得更容易，同時(shí)也為電池的集中回收建立了通暢的渠道，梯次利用的模式也會(huì)得到進(jìn)一步推廣。在換電模式的加持下，動(dòng)力電池回收也會(huì)變得容易。
不難看出，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)正在日漸壯大的同時(shí)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之間的銜接也在日益完善，不得不說(shuō)中國(guó)的新能源市場(chǎng)的完善程度已經(jīng)非常領(lǐng)先，這也是中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)彎道超車的一個(gè)重要機(jī)會(huì)。
有一說(shuō)一，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車早已不是前幾年的國(guó)產(chǎn)車了，憑借電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)邁上了高速發(fā)展的快車道。在目前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，成為越來(lái)越多消費(fèi)者的喜愛，產(chǎn)品力也是領(lǐng)先國(guó)外品牌。
那么中國(guó)是否已經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車？從市場(chǎng)份額上看確實(shí)是達(dá)到了，在2020年全球新能源汽車銷量品牌排行榜中，排名前20位的車企里有7個(gè)是中國(guó)品牌，全球市場(chǎng)占有率超過(guò)德系、日系美系等諸多品牌，占據(jù)全球第一。
2021年1-8月世界新能源乘用車銷量335萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)新能源乘用車世界份額50%；我國(guó)在新能源汽車電池系統(tǒng)方面市場(chǎng)份額近45%，可以說(shuō)，新能源汽車擺脫了燃油車大而不強(qiáng)的特征，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面是又大又強(qiáng)。
中國(guó)的電動(dòng)汽車在全球的影響力可見一斑，就連國(guó)總統(tǒng)拜登都承認(rèn)中國(guó)是第一。前幾日拜登在參觀美國(guó)密歇根州福特汽車工廠時(shí)發(fā)表演講闡明了電動(dòng)汽車在未來(lái)的重要性，并且稱“現(xiàn)在我們排第八，中國(guó)排第一”。最后拜登指出，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置，但是這并不意味著中國(guó)可以一直贏下去，美國(guó)不能讓中國(guó)得逞。
目前，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)崛起，新能源上位，智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化，融合式發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)成為未來(lái)的主旋律。過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是全球領(lǐng)先，無(wú)論是三電技術(shù)、整車、充電樁還是智能網(wǎng)聯(lián)都取得了極大的突破。
雖然在各個(gè)層面取得突破，但還是要面對(duì)很多的問(wèn)題，比如：產(chǎn)品成熟度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較低、科技創(chuàng)新能力有待提升、科技與管理人才隊(duì)伍建設(shè)提升空間大、汽車使用環(huán)境有待優(yōu)化等。這些都是未來(lái)幾年中國(guó)在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)中需要面對(duì)的問(wèn)題。
面對(duì)這些主要問(wèn)題，解決的策略也不是沒有，首先是要增強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)投入，諸如換電站、充電樁等的建設(shè)，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展具有主要意義。其次是完善相關(guān)技術(shù)研發(fā)，國(guó)家政策給予更全面的支持，各方面資金的注入以及學(xué)習(xí)借鑒其他國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)等，都會(huì)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。其他方面還包括：創(chuàng)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、明確未來(lái)新能源汽車發(fā)展方向以及人才獲取。而人才的獲取非常重要，理想汽車創(chuàng)始人李想此前也說(shuō)到，“對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，未來(lái)最大的競(jìng)爭(zhēng)是組織的進(jìn)化、頂級(jí)人才的獲取。”
而未來(lái)幾年，隨著整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的再次增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車技術(shù)將會(huì)更加完善。國(guó)家政策給予更全面的支持，各方面資金的注入以及學(xué)習(xí)借鑒其他國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)等，都會(huì)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。與此同時(shí)，5G、新能源車等領(lǐng)域已經(jīng)逐漸出現(xiàn)了新供給擴(kuò)張的態(tài)勢(shì)，以新一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全電化新能源以及智能化駕駛等技術(shù)為基礎(chǔ)，正在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)吸引更多人，推動(dòng)汽車行業(yè)向新的層次發(fā)展。
寫在最后：從目前的情況來(lái)看，全球汽車領(lǐng)域正在發(fā)生一場(chǎng)巨大的變革，目前全球都在為碳中和做出努力，傳統(tǒng)汽車排放的二氧化碳，對(duì)環(huán)境造成太大的影響，因此淘汰傳統(tǒng)汽車，基本已經(jīng)被世界各國(guó)提上日程，許多國(guó)家都公布了禁售燃油車的時(shí)間，挪威、墨西哥、法國(guó)的巴黎等，都將在2025年全面禁售燃油車，荷蘭、英國(guó)、印度、以色列等，將在2030年禁售燃油車，加拿大和日本的禁售時(shí)間在2035年，按照這個(gè)趨勢(shì)，燃油車或許將在未來(lái)的二十多年后，被完全禁售，到時(shí)候?qū)]有任何燃油車的市場(chǎng)。從市場(chǎng)的反應(yīng)上，也可以看出大家都新能源車更看好，比如在今年，新能源車企的股價(jià)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，小鵬、蔚來(lái)的股價(jià)等基本都超過(guò)了傳統(tǒng)車企，特斯拉的股價(jià)更是出現(xiàn)爆炸式的增長(zhǎng)，直接超越了所有傳統(tǒng)的車，可以預(yù)見的是未來(lái)10年到15年，新能源汽車的滲透率將會(huì)大幅度提升，有可能完全替代傳統(tǒng)燃油車。
原標(biāo)題：動(dòng)力電池即將迎來(lái)退役高潮 中國(guó)新能源革命未來(lái)會(huì)如何布局？
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