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據(jù)36氪消息，36氪從多位知情人士處獲悉，華為計(jì)劃與全球汽車巨頭大眾集團(tuán)組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術(shù)。目前，該項(xiàng)目正快速推進(jìn)中。 36氪從消息人士處了解到，華為和大眾組建的合資公司旨在作為供應(yīng)商，向大眾集團(tuán)提供方案，雙方討論的合作方式之一是“大眾出錢，成為合資公司控股方，華為主要出技術(shù)IP（知識產(chǎn)權(quán)）”，而華為所提供的技術(shù)IP不僅包括軟件技術(shù)，也包括華為的芯片類IP。

隨著合資公司組建，華為也會有不少高級技術(shù)人才參與支持。其中，前自動駕駛業(yè)務(wù)線高管、智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇箐就將加入合資公司。

蘇箐此前曾擔(dān)任華為終端公司首席架構(gòu)師，后出任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長，推出自動駕駛系統(tǒng)方案ADS。今年7月，因發(fā)表不當(dāng)言論，蘇箐被免去智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)，進(jìn)入預(yù)備隊(duì)接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。

針對上述信息，華為向36氪回應(yīng)稱：消息不屬實(shí)。截止發(fā)稿，大眾汽車尚未作出回應(yīng)。

今年 4 月，華為車BU推出了智能汽車整體解決方案HI品牌，即華為Inside方案。目前，華為正與北汽、長安和廣汽三大車企基于 Inside方案合作。除了Inside打包方案，華為還提供 MDC 計(jì)算平臺、毫米波雷達(dá)、ADS自動駕駛系統(tǒng)等模塊化方案。這是華為供應(yīng)商業(yè)務(wù)的代表。8月24日，長安與華為、寧德時(shí)代共同打造的全新智能高端品牌阿維塔首款車型E11首次亮相。

在大力押注智選業(yè)務(wù)之外，與大眾的合作，顯然是華為汽車業(yè)務(wù)的又一個(gè)成果，也可能成為華為汽車業(yè)務(wù)一個(gè)有力跳板。

事實(shí)上，華為進(jìn)入汽車行業(yè)以來曾多次傳建立合資公司消息。今年5月24日，華為再次發(fā)布關(guān)于華為不造車的聲明，稱華為不參股控股任何車企，勿輕信謠言。

華為重申：華為不造車。這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。華為表示，至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

不過，去年9月25日，華為輪值董事長徐直軍在接受媒體采訪時(shí)表示，“目前沒有考慮投資或者與汽車企業(yè)成立合資公司，未來說不清楚。”

值得關(guān)注的是，今年華為智能汽車解決方案BU經(jīng)歷了兩次高層調(diào)整。5月18日，華為內(nèi)部發(fā)文表示，免去余承東華為云CEO職位，同時(shí)擔(dān)任智能汽車解決方案BU CEO；9月初，華為又發(fā)布人事任命通知，余承東繼續(xù)擔(dān)任華為智能汽車解決方案BU CEO，王軍擔(dān)任華為智能汽車解決方案BU COO，并兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

此前，大眾集團(tuán)已經(jīng)與大疆車載業(yè)務(wù)達(dá)成合作，據(jù)36氪了解，這項(xiàng)合作正在大眾集團(tuán)的量產(chǎn)項(xiàng)目上推進(jìn)。有接近大眾高層的人士向36氪透露，雖然Cariad是大眾集團(tuán)的軟件部門，目標(biāo)是賦能大眾全球，但是“大眾中國未來可能只占Cariad 1%的股份”。

今年3月，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席赫伯特·迪斯在2021年媒體溝通會上表示，大眾集團(tuán)今年電動車銷量目標(biāo)是100萬輛，最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

按照規(guī)劃，到2022年，整個(gè)集團(tuán)將提供27款基于MEB平臺的車型。大眾汽車計(jì)劃在未來五年內(nèi)投資約460億歐元用于電動汽車和混合動力車型，到2030年，其電動汽車在歐洲市場份額將上升到60％。

在軟件研發(fā)和使用方面，大眾汽車計(jì)劃在未來幾年內(nèi)在所有品牌之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，都將搭載基于Car.Software-Org研發(fā)的VW.OS操作系統(tǒng)。屆時(shí)，該集團(tuán)軟件開發(fā)費(fèi)用從目前的10％上升到60％，同時(shí)還為自動駕駛和出行服務(wù)提供技術(shù)基礎(chǔ)。

原標(biāo)題：重磅！華為大眾合資？